ηλεκτρικά αυτοκίνητα – EurActiv.gr https://www.euractiv.gr Ιστοχώρος Πληροφόρησης για την Ευρωπαϊκή Ένωση Wed, 10 Apr 2019 03:00:42 +0000 el hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.9.9 https://www.euractiv.gr/wp-content/uploads/sites/5/2017/04/ea_favicon_32x32-1.png ηλεκτρικά αυτοκίνητα – EurActiv.gr https://www.euractiv.gr 32 32 Οι Βαλεαρίδες Νήσοι στοχεύουν στην καθαρή ενέργεια, εμπνέοντας 26 νησιά της ΕΕ https://www.euractiv.gr/section/energia/news/oi-valearides-nisoi-stocheyoyn-stin-kathari-energeia-empneontas-26-nisia-tis-ee/ https://www.euractiv.gr/section/energia/news/oi-valearides-nisoi-stocheyoyn-stin-kathari-energeia-empneontas-26-nisia-tis-ee/#respond Wed, 27 Feb 2019 05:00:48 +0000 https://www.euractiv.gr/?post_type=news&p=10092741 Το σχέδιο των Βαλεαρίδων Νήσων της Ισπανίας που σκοπό έχει να αλλάξει στο 100% την ισχύ της καθαρής ανανεώσιμης ενέργειας από την εξόρυξη άνθρακα έγινε πρόσφατα νόμος, ενώ 26 νησιά της ΕΕ δρομολόγησαν πριν λίγες ημέρες μια νέα καθαρή ενεργειακή στρατηγική.

Μετά την πρώτη ανακοίνωση του νόμου το περασμένο έτος, η Μαγιόρκα, η Μενόρκα, η Ίμπιζα και η Φόρεντερα στοχεύουν στην επίτευξη 100% καθαρής ανανεώσιμης ενεργείας μέχρι τα μέσα του αιώνα, ενώ σταδιακά θα αποσύρουν τα πετρελαιοκίνητα οχήματα και θα κλείσουν το εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας στη Μαγιόρκα, και τα δύο μέχρι το 2025.

Ο Ιταλός ιδιοκτήτης του σταθμού παραγωγής ενέργειας, Endesa, συμφώνησε να διατηρήσει όλες τις θέσεις εργασίας, με τα συνδικάτα να αναφέρουν πως είναι εντάξει με τη συμφωνία.

Ωστόσο, δεν είναι όλοι ευχαριστημένοι. Η ισπανική ένωση αυτοκινήτων ANFAC κατήγγειλε ότι ο νέος νόμος είναι «μεροληπτικός και οπισθοδρομικός», και πως καμία άλλη χώρα δεν απαγορεύει συγκεκριμένες τεχνολογίες.

«Υπονομεύει την ελευθερία διακίνησης ανθρώπων, αγαθών και υπηρεσιών, ως έναν από τους πυλώνες της ΕΕ», τόνισε πηγή από τη ANFAC. «Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων δεσμεύονται για την απανθρακοποίηση του στόλου, αλλά αυτό το μέτρο είναι δυσανάλογο.»

Σύμφωνα με το νόμο τα νέα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα θα διοχετευθούν μέχρι το 2035, ενώ οι κερδοφόρες επιχειρήσεις μίσθωσης αυτοκινήτων των νησιών θα μεταβούν σε πλήρη ηλεκτροκίνηση.

Ο πρόεδρος των Βαλεαρίδων Νήσων, Francina Armengol, δήλωσε ότι ο νέος νόμος όχι μόνο θα προστατεύει το περιβάλλον αλλά και τους ανθρώπους που ζουν εκεί.

«Με το νέο νόμο μας, θα γίνουμε πιο παραγωγικοί και ανταγωνιστικοί και θα ενισχύσουμε τη διεθνή εικόνα μας. Και το πιο σημαντικό, με αυτό το νόμο, κερδίζουμε σε ποιότητα ζωής και σφραγίζουμε ένα εγγυημένο μέλλον για τα νησιά μας «, δήλωσε ο Armengol.

Η κεντρική κυβέρνηση της Ισπανίας δεν μπόρεσε να περάσει νόμους σχετικά με την κλιματική αλλαγή και αυτό είναι ένα χωρίς προηγούμενο, βήμα για τα νησιά. Η εθνική κατάσταση είναι απίθανο να αλλάξει σύντομα, καθώς ο Ισπανός ηγέτης Pedro Sánchez κάλεσε σε πρόωρες εκλογές.

Ο νέος νόμος των Βαλεαρίδων άρχισε να ισχύει, καθώς 26 νησιά σε ολόκληρη την ΕΕ δρομολόγησαν μια νέα στρατηγική για καθαρή ενέργεια.

26 ευρωπαϊκά νησιά ξεκινούν τη μετάβαση σε καθαρή ενέργεια – η Σίφνος στα πρώτα έξι

Η πρωτοβουλία της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ξεκινά σήμερα τη διαδικασία της ενεργειακής μετάβασης σε ένα μέλλον με καθαρή ενέργεια για τα νησιά, προκειμένου να στηρίξει τις τοπικές κοινωνίες ώστε να γίνουν πιο αυτάρκεις, ευημερούσες και βιώσιμες.

Σήμερα, 26 ευρωπαϊκά νησιά ξεκίνησαν επισήμως …

Η Καθαρή Ενέργεια για τα Νησιά της ΕΕ είναι ένα πρόγραμμα που στοχεύει να βοηθήσει τα νησιά να εκμεταλλευτούν τους ανανεώσιμους πόρους που διαθέτουν. Δημιουργήθηκε για να αντικατοπτρίζει το συγκεκριμένο σύνολο ενεργειακών προκλήσεων και ευκαιριών που αντιμετωπίζουν οι κάτοικοι των νησιών.

Τα 26 νησιά προέρχονται από την Κροατία, τη Φινλανδία, τη Γαλλία, την Ελλάδα, την Ιρλανδία, την Ιταλία, την Πορτογαλία, την Ισπανία, τη Σουηδία και το Ηνωμένο Βασίλειο.

«Τα 26 νησιά που έχουν επιλεγεί παρουσιάζουν αξιοσημείωτο δυναμικό και ενθουσιασμό για την ανάπτυξη ισχυρών και διαρκών συνεργασιών με πολλούς εμπλεκόμενους φορείς γύρω από τη μετάβαση στην καθαρή ενέργεια», δήλωσε ο Dominique Ristori, Γενικός Διευθυντής Ενέργειας στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

«Ακολουθώντας το συγκεκριμένο μονοπάτι, όχι μόνο θα καταστούν περισσότερο ενεργειακά ανεξάρτητα και βιώσιμα ως νησιωτικές κοινότητες, αλλά επιπλέον θα αποτελέσουν πηγές έμπνευσης τόσο για άλλα νησιά, όσο και για την Ευρώπη ως σύνολο».

Η μετάβαση στην ανανεώσιμη ενέργεια και η ενθάρρυνση της αυτάρκειας θα φέρουν, κατ’ ελπίδα, θέσεις εργασίας και ευκαιρίες στα νησιά καθώς και μείωση της εξάρτησης από εισαγόμενα ορυκτά καύσιμα.

Έχει δημιουργηθεί μια γραμματεία που θα διευκολύνει τη μετάβαση αυτή και θα παρέχει πόρους για να συμπεριλάβει όλες τις πτυχές των κοινοτήτων. Κατά την πρώτη φάση, θα αναπτύξουν και θα δημοσιοποιοήσουν το αναλυτικό σχέδιο μετάβασης σε καθαρή ενέργεια έως το καλοκαίρι του 2019, ενώ τα υπόλοιπα 20 νησιά θα ξεκινήσουν το καλοκαίρι του 2020.

Ο νέος νόμος των Βαλεαρίδων νήσων θα δοκιμάσει στην πράξη τη διακήρυξη Καθαρής Ενέργειας για τα Νησιά της ΕΕ αλλά «το έκαναν μόνοι τους και πήραν την πρωτοβουλία», σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση τύπου.

(το κείμενο επιμελήθηκε στην ελληνική έκδοση ο Θοδωρής Καραουλάνης)

]]>
https://www.euractiv.gr/section/energia/news/oi-valearides-nisoi-stocheyoyn-stin-kathari-energeia-empneontas-26-nisia-tis-ee/feed/ 0
Ουραγός η Ελλάδα στην ηλεκτροκίνηση – με καθυστέρηση ήρθαν οι νέες πινακίδες σήμανσης για τα ηλεκτροκίνητα οχήματα https://www.euractiv.gr/section/kathares-metafores/news/oyragos-i-ellada-stin-ilektrokinisi-me-kathysterisi-irthan-oi-nees-pinakides-simansis-gia-ta-ilektrokinita-ochimata/ https://www.euractiv.gr/section/kathares-metafores/news/oyragos-i-ellada-stin-ilektrokinisi-me-kathysterisi-irthan-oi-nees-pinakides-simansis-gia-ta-ilektrokinita-ochimata/#respond Wed, 27 Feb 2019 04:30:54 +0000 https://www.euractiv.gr/?post_type=news&p=10093392 Μόλις την περασμένη εβδομάδα η Ελλάδα πέρασε μέσω τροπολογίας στον νόμο για τον καινούριο τρόπο εξέτασης οδήγησης, τις νέες πινακίδες σήμανσης στον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας για τα ηλεκτροκίνητα οχήματα.

Πρόκειται για τρεις πινακίδες οι οποίες έρχονται να προστεθούν στις ισχύουσες διατάξεις του Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, ρυθμίζοντας έτσι θέματα σχετικά με τη σήμανση των σημείων επαναφόρτισης των ηλεκτροκίνητων οχημάτων.

Ειδικότερα, με την πρώτη πινακίδα ορίζεται η θέση – σημείο επαναφόρτισης ηλεκτροκίνητου οχήματος, με την δεύτερη ότι επιτρέπονται τα ηλεκτροκίνητα οχήματα ενώ με την τρίτη σήμανση, ότι εξαιρούνται τα ηλεκτροκίνητα οχήματα.

Η χώρα, όπως αποδεικνύεται και από μελέτες, είναι ουραγός στις υποδομές για την ηλεκτροκίνηση συγκριτικά με άλλα Ευρωπαϊκά Κράτη που συμβαδίζουν ήδη στους στόχους της ΕΕ.

Σύμφωνα με τους στόχους που έθεσε προ ολίγων μηνών η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, οι μέσες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα CO2 στα νέα αυτοκίνητα και ελαφρά φορτηγά, θα πρέπει να μειωθούν κατά 30% έως το 2030, σε σχέση με τις εκπομπές το 2021.

Η Ελλάδα, όπως προκύπτει από το Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα, που κατατέθηκε από την Ελληνική Κυβένρηση στην Κομισιόν για έγκριση, στοχεύει να πετύχει διείσδυση ηλεκτρικών αυτοκινήτων 1% της αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων μέχρι το 2021 και περίπου 10% το 2030. Και ξεκινά από πολύ χαμηλή βάση, καθώς λιγότερα από 300 ηλεκτρικά αυτοκίνητα κυκλοφορούσαν νόμιμα στη χώρα στα τέλη του 2018 ενώ οι σταθμοί φόρτισης, σχεδόν όλοι τοποθετημένοι από διωτική πρωτοβουλία, περιορίζονταν σε 70-80 σε όλη την επικράτεια. Και αυτή η βάση είναι πολύ χαμηλή για να υπάρξει ανάπτυξη του τομέα, ιδίως εφόσον ο δημόσιος τομέας δεν έχει κάνει ακόμη στρατηγική επιλογή να γίνει η ηλεκτροκίνηση βασική τεχνολογία αγοράς νέων οχημάτων.

Κάτι τέτοιο άλλωστε, είχε παραδεχτεί και ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ), αφού όπως είχε σημειώσει σχολιάζοντας τις προκλήσεις της ΕΕ η «Ελλάδα συνεχίζει δυστυχώς να βρίσκεται σε δυσμενή θέση όσον αφορά την αγορά ηλεκτροκίνησης. Δεν είναι μόνο η κρίση που ευθύνεται για τη μη πρόοδο της αγοράς. Είναι η πλήρης απουσία οικονομικών κινήτρων, οι πολύπλοκες διαδικασίες μεταξύ δήμων και αρμόδιων φορέων για την εγκατάσταση σταθμών φόρτισης, η εξαίρεση των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων από τα κοινοτικά προγράμματα στήριξης επιχειρήσεων, αλλά και η μη προώθηση ηλεκτροκίνητων οχημάτων υπηρεσίας από την τοπική αυτοδιοίκηση».

ΣΕΑΑ: προτάσεις για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης

Από την αγορά, και συγκεκριμένα από τον Σύνδεσμο Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων και Δικύκλων έρχεται μια δέσμη συγκεκριμένων προτάσεων για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα, που περιλαμβάνει τόσο οικονομικά όσο και κυκλοφροιακά κίνητρα. Παρά το ότι η πρόταση είναι συνοπτική …

Στον αντίποδα, στην Ευρώπη, υπάρχουν χώρες οι οποίες έχουν προγραμματίσει ήδη τις πράσινες μεταφορές  στο πλαίσιο της Συμφωνίας του Παρισιού. Αγγλία και Γαλλία ανακοίνωσαν πρόσφατα την πρόθεση τους να απαγορεύσουν το 2040 τις πωλήσεις βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων. Αντίστοιχα, η Νορβηγία που έχει μερίδιο 29% στην αγορά των ηλεκτροκίνητων, φιλοδοξεί να έχει 100% ηλεκτρικό στόλο ως το 2025.

Η Γαλλία επενδύει 700 εκατ. ευρώ για μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Η Γαλλία θα επενδύσει 700 εκατομμύρια ευρώ κατά την επόμενη πενταετία προκειμένου να δώσει ώθηση στην ευρωπαϊκή βιομηχανία μπαταριών για ηλεκτρικά αυτοκίνητα και να μειώσει την εξάρτηση των αυτοκινητοβιομηχανιών από τις ασιατικές χώρες, που σήμερα κυριαρχούν στον τομέα αυτόν, ανακοίνωσε …

Στην Ολλανδία, τα οχήματα μηδενικών ρύπων εκπίπτουν από τα τέλη ταξινόμησης. Στην Ισπανία, τα αυτοκίνητα με εκπομπή CO2 έως 50γρ/χλμ. επιδοτούνται από 3.000 έως 6.500 ευρώ. Στη Γερμανία παρέχεται δωρεάν στάθμευση ελεύθερη κίνηση στις λεωφορειολωρίδες.

Σύμφωνα με τα συμπεράσματα που προέκυψαν από την έρευνα της εταιρείας LeasePlan που πραγματοποιήθηκε στο φετινό Παγκόσμιο Οικονομικό Φόρουμ (WEF) στο Νταβός, προκύπτει ότι η Νορβηγία, η Ολλανδία, η Σουηδία και η Αυστρία είναι οι καλύτερα προετοιμασμένες χώρες στην Ευρώπη για την επανάσταση των ηλεκτρικών οχημάτων, με την Ελλάδα ωστόσο να βρίσκεται στην προτελευταία θέση με συνολική βαθμολογία 10 βαθμούς.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες ετοιμάζονται για τις νέες μορφές κινητικότητας

Οι εφαρμογές της νέας τεχνολογίας στο αυτοκίνητο αλλάζουν τον τρόπο απόκτησης και χρήσης των οχημάτων κάθε μορφής, αναφέρει το ΑΠΕ-ΜΠΕ. Ειδικότερα, η αυτόνομη οδήγηση, η προκαθορισμένη χρήση του αυτοκινήτου, η δυνατότητα ενοικίασης αυτοκινήτου σε οποίο σημείο επιλέξει ο οδηγός, η …

Τα βασικά σημεία από την έρευνα είναι:

– Σε σύγκριση με πέρσι, και οι 22 χώρες του LeasePlan EV Readiness Index 2019 παρουσίασαν βελτίωση στην ετοιμότητα για ηλεκτρικά οχήματα, κυρίως λόγω της μεγαλύτερης διαθεσιμότητας νέων ηλεκτρικών μοντέλων με μεγαλύτερο εύρος και βελτιωμένη υποδομή φόρτισης.

– Η Φινλανδία (+7 θέσεις), η Γερμανία (+4) και η Πορτογαλία (+4) βελτίωσαν σημαντικά την κατάταξή τους, ως αποτέλεσμα των καλύτερων υποδομών φόρτισης, του υψηλότερου ποσοστού αδειών ηλεκτρικών οχημάτων και των πιο ελκυστικών κυβερνητικών κινήτρων.

– Το μερίδιο αγοράς των ηλεκτρικών οχημάτων είναι 3,1% στην Πορτογαλία, 5,1% στην Ολλανδία, 5,2% στη Φινλανδία και 7,6% στη Σουηδία, ενώ η Νορβηγία παραμένει ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης με ποσοστό 53% στα οχήματα που καταγράφθηκαν πρόσφατα.

– Η Ολλανδία διαθέτει τα περισσότερα διαθέσιμα δημόσια σημεία φόρτισης (83.196), με την Γερμανία να ακολουθεί (37.405) καθώς και τη Γαλλία (34.558). Προσαρμόζοντας τα στοιχεία σε σχέση με το μέγεθος του πληθυσμού, οι τρεις πρώτες χώρες είναι τώρα η Ολλανδία (4,8 βύσματα φόρτισης ανά 1.000 κατοίκους), η Νορβηγία (4,5) και το Λουξεμβούργο (1,9).

– Η Αυστρία, η Ιρλανδία, η Γερμανία και η Ολλανδία σημείωσαν την υψηλότερη βαθμολογία ως προς την κρατική υποστήριξη των ηλεκτρικών οχημάτων, συμπεριλαμβανομένων επιδοτήσεων αγοράς, φορολογικών οφελών, φόρων ιδιοκτησίας, φορολογικών πλεονεκτημάτων εταιρειών και παροχών ΦΠΑ.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο δείκτης LeasePlan EV Readiness Index 2019 αποτελεί μία ολοκληρωμένη ανάλυση της ετοιμότητας 22 ευρωπαϊκών χωρών σχετικά με τη στροφή στα ηλεκτρικά οχήματα. Ο δείκτης βασίζεται σε τέσσερις παράγοντες: την ωριμότητα της αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων (συμπεριλαμβανομένων και των φορτιζόµενων υβριδικών), την ωριμότητα της υποδομής για ηλεκτρικά οχήματα, τα κυβερνητικά κίνητρα αλλά και στην εμπειρία της LeasePlan στα ηλεκτρικά οχήματα σε κάθε χώρα.

Ecomobility: Κόντρες για τα εναλλακτικά καύσιμα και την ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα

Οι διαφορετικές απόψεις των φορέων και επιχειρήσεων της ελληνικής αγοράς, ανάλογα με το καύσιμο στο οποίο έχουν μέχρι τώρα βασίσει την εμπορική και επενδυτική στρατηγική τους, αλλά και αντεγκλήσεις σε πολιτικό επίπεδο, παρατηρήθηκαν στο Ecomobility Conference 2019 το οποίο διοργανώθηκε …

]]>
https://www.euractiv.gr/section/kathares-metafores/news/oyragos-i-ellada-stin-ilektrokinisi-me-kathysterisi-irthan-oi-nees-pinakides-simansis-gia-ta-ilektrokinita-ochimata/feed/ 0
Η Γαλλία επενδύει 700 εκατ. ευρώ για μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων https://www.euractiv.gr/section/kathares-metafores/news/i-gallia-ependyei-700-ekat-eyro-gia-mpataries-ilektrikon-aytokiniton/ https://www.euractiv.gr/section/kathares-metafores/news/i-gallia-ependyei-700-ekat-eyro-gia-mpataries-ilektrikon-aytokiniton/#respond Wed, 13 Feb 2019 21:03:59 +0000 https://www.euractiv.gr/?post_type=news&p=10091955 Η Γαλλία θα επενδύσει 700 εκατομμύρια ευρώ κατά την επόμενη πενταετία προκειμένου να δώσει ώθηση στην ευρωπαϊκή βιομηχανία μπαταριών για ηλεκτρικά αυτοκίνητα και να μειώσει την εξάρτηση των αυτοκινητοβιομηχανιών από τις ασιατικές χώρες, που σήμερα κυριαρχούν στον τομέα αυτόν, ανακοίνωσε σύμφωνα με το ΑΠΕ το μέγαρο των Ηλυσίων.

Η πρωτοβουλία αυτή εντάσσεται στο πλαίσιο του γαλλογερμανικού σχεδίου για την παραγωγή μπαταριών νέας γενιάς στην Ευρώπη.

Τον περασμένο Νοέμβριο η Γερμανία είχε ανακοινώσει επίσης ότι μέχρι το 2022 θα επενδύσει 1 δισεκατομμύριο ευρώ στον τομέα αυτόν, όχι μόνο για να περιορίσει την εξάρτησή της από τις ασιατικές αγορές, αλλά και για να διαφυλάξει θέσεις εργασίας που μπορεί να κινδυνεύσουν να χαθούν στη μετάβαση της αυτοκινητοβιομηχανίας από τις μηχανές εσωτερικής καύσης στην ηλεκτροκίνηση.

Το Παρίσι και το Βερολίνο έχουν υπογράψει μια «στρατηγική» συμφωνία συνεργασίας με την Ευρωπαϊκή Ένωση, προκειμένου να υλοποιήσουν αυτό το σχέδιο, το αποκαλούμενο «Airbus των μπαταριών».

Ο πρόεδρος της Γαλλίας Εμανουέλ Μακρόν πρόκειται να ανακοινώσει λεπτομέρειες του σχεδίου αυτού στην ομιλία που πρόκειται να εκφωνήσει απόψε στο Γκαλά για το ιωβηλαίο του Διεθνούς Οργανισμού Αυτοκινητοβιομηχάνων (OICA). Σύμφωνα με την ανακοίνωση της προεδρίας, ο Μακρόν, ενώπιον των υπουργών και στελεχών μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών, θα παρουσιάσει το όραμά του για την αυτοκίνηση και τη σημασία που έχει ο τομέας αυτός για τη Γαλλία.

Ο Γάλλος πρόεδρος θα επαναλάβει επίσης ότι σχεδιάζει να αναπτύξει 100.000 σταθμούς φόρτισηςηλεκτρικών αυτοκινήτων (από περίπου 25.000 σήμερα) και θα επιμείνει ότι είναι αναγκαίο η Ευρώπη να αποκτήσει ένα ρυθμιστικό πλαίσιο ώστε να παραμείνει στην κούρσα για την ανάπτυξη αυτόνομων αυτοκινήτων. Σήμερα, στον τομέα αυτόν κυριαρχούν οι κολοσσοί του διαδικτύου (Google, Amazon, Facebook, Apple).

Αύριο Πέμπτη πρόκειται να δοθεί στη δημοσιότητα η έκθεση για το μέλλον της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας, την οποία ζήτησαν ο Ξαβιέ Μοσκέ (ειδικός του τομέα) και ο Πατρίκ Πελατά (πρώην γενικός διευθυντής της Renault). Τον περασμένο Οκτώβριο ο Εμανουέλ Μακρόν τους ανέθεσε να εξετάσουν τις νέες βιομηχανίες των αυτόνομων και των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

]]>
https://www.euractiv.gr/section/kathares-metafores/news/i-gallia-ependyei-700-ekat-eyro-gia-mpataries-ilektrikon-aytokiniton/feed/ 0
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες ετοιμάζονται για τις νέες μορφές κινητικότητας https://www.euractiv.gr/section/thesmika-themata/news/oi-aytokinitoviomichanies-etoimazontai-gia-tis-nees-morfes-kinitikotitas/ https://www.euractiv.gr/section/thesmika-themata/news/oi-aytokinitoviomichanies-etoimazontai-gia-tis-nees-morfes-kinitikotitas/#respond Wed, 13 Feb 2019 06:30:05 +0000 https://www.euractiv.gr/?post_type=news&p=10091788 Οι εφαρμογές της νέας τεχνολογίας στο αυτοκίνητο αλλάζουν τον τρόπο απόκτησης και χρήσης των οχημάτων κάθε μορφής, αναφέρει το ΑΠΕ-ΜΠΕ. Ειδικότερα, η αυτόνομη οδήγηση, η προκαθορισμένη χρήση του αυτοκινήτου, η δυνατότητα ενοικίασης αυτοκινήτου σε οποίο σημείο επιλέξει ο οδηγός, η τάση να δανείζεται ο οδηγός το αυτοκίνητο και να το επιστρέφει μόλις ολοκληρώσει την δουλειά του, η ηλεκτροκίνηση, η νέα διαμόρφωση των χωρών των δημοσιών παρκινγκ κα τόσες άλλες αλλαγές που έρχονται στη κινητικότητα, απασχολούν τις αυτοκινητοβιομηχανίες.

Η επόμενη ημέρα της αυτοκίνησης θα δοκιμάσει τις αντοχές και τις δυνατότητες των εταιρειών που εδώ και πολλές δεκαετίες δραστηριοποιούνται στη κατασκευή και την πώληση αυτοκίνητων. Οι καταναλωτές πλέον αναζητούν νέους τρόπους για να καλύψουν τις καθημερινές ανάγκες μετακίνησης τους. Οι βασικοί στόχοι τους είναι η μείωση του κόστους χρήσης του αυτοκινήτου και η ευελιξία. Οι νέες εταιρείες παροχής υπηρεσιών μετακίνησης σημειώνουν αλματώδη αύξηση της δραστηριότητα στους.

Το κλασικό μοντέλο αγοράς ενός αυτοκινήτου για να καλύψει τις ανάγκες της μετακίνησης, αποκτά ισχυρούς ανταγωνιστές που εξασφαλίζουν ασφαλή κίνηση με μικρότερο κόστος, χωρίς ο χρήστης να επιβαρύνεται με την συντήρηση του αυτοκινήτου, το κόστος στάθμευσης και την συντήρηση.

Η BMW, η Mercedes-Benz, η Peugeot και η Renault στην Ευρώπη και τις Ηνωμένες Πολιτείες, διαθέτουν στόλους αυτοκίνητων για κοινή χρήση. Ο οδηγός αναζητά από το κινητό του τηλέφωνο το πλησιέστερο αυτοκίνητο. Μόλις το εντοπίσει πλησιάζει το αυτοκίνητο και το ανοίγει με μια εφαρμογή στο κινητό τηλέφωνο. Στη συνέχεια χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο και μόλις ολοκληρώσει την χρήση το αφήνει σε οποίο σημείο τον εξυπηρετεί. Το κλειδώνει από το κινητό τηλέφωνο και αμέσως λαμβάνει μήνυμα για το ποσό της χρέωση στη κάρτα του. Αυτός ο τρόπος ενοικίασης έχει πολλά πλεονεκτήματα: Ο οδηγός δεν έχει καταβάλει το ποσό που αναλογεί στην αγορά του αυτοκινήτου. Δεν πληρώνει την στάθμευση, την συντήρηση και δεν επιβαρύνεται με την απώλεια του ποσού που αναλογεί όταν το αυτοκίνητο θα πωληθεί σαν μεταχειρισμένο.

Μια ανάλογη ενέργεια προώθησης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων αποφάσισε να πραγματοποιήσει και η Hyundai. Η κορεάτικη μάρκα διεξήγαγε δοκιμή στο Άμστερνταμ με 100 ηλεκτροκίνητα Ioniq μέσω της κοινοπραξίας Car4Share πέρσι, αναφέρει το Automotive News Europe. Η Hyundai σχεδιάζει επίσης να συνεργαστεί με κορυφαίους ηγέτες της βιομηχανίας για την ανάπτυξη τεχνολογιών αυτόνομης οδήγησης.

Ο γαλλικός Όμιλος PSA( Peugeot, Citroen, DS, Opel), μέσω της εταιρείας βραχυπρόθεσμης μίσθωσης TravelCar, δίνει την δυνατότητα στους χρήστες αυτοκινήτων να βρίσκουν εύκολα θέσεις στάθμευσης σε χιλιάδες πάρκινγκ μέσω μιας εφαρμογής των smartphone.

Οι προσφορές της TravelCar στη Βόρεια Αμερική περιλαμβάνουν μειωμένο κοστος στάθμευσης σε δεκάδες αεροδρόμια και σιδηροδρομικούς σταθμούς. Προσφέρει επίσης δωρεάν χώρο στάθμευσης για τους ιδιοκτήτες που επιθυμούν να νοικιάσουν τα αυτοκίνητά τους στους ταξιδιώτες. Οι ιδιοκτήτες κερδίζουν επίσης ένα ποσοστό του τέλους ενοικίασης. Η εταιρεία ανακοίνωσε ότι έχει ένα εκατομμύριο χρήστες και συνεργάζεται με 5.000 χώρους στάθμευσης αυτοκινήτων.

Οι εταιρείες αυτοκινήτων εισέρχονται γρήγορα στον τομέα των υπηρεσιών κινητικότητας εν αναμονή της μετάβασης από την παραδοσιακή ιδιοκτησία των οχημάτων σε πιο ευέλικτες επιλογές μεταφοράς. Οι υπηρεσίες κινητικότητας αποτελούν ξεχωριστή επιχειρηματική δραστηριότητα στο PSA, με την επωνυμία Free2Move. Στόχος της είναι έως το 2021 να έχει έσοδα ύψους 300 εκατ. ευρώ.

Το Free2Move εκμεταλλεύεται μικρούς στόλους ενοικίασης σε πόλεις όπως το Παρίσι, την Ουάσιγκτον και τη Μαδρίτη. Παρέχει υπηρεσίες ενοικίασης βραχυπρόθεσμης κινητικότητας, με πολλούς τύπους οχημάτων(ηλεκτρικά σκούτερ, ποδήλατα, αυτοκίνητα). Προσφέρει επίσης υπηρεσίες διαχείρισης στόλου και μακροχρόνια μίσθωση επαγγελματικών οχημάτων και κοινή χρήση αυτοκινήτων.

]]>
https://www.euractiv.gr/section/thesmika-themata/news/oi-aytokinitoviomichanies-etoimazontai-gia-tis-nees-morfes-kinitikotitas/feed/ 0
ΣΕΑΑ: προτάσεις για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης https://www.euractiv.gr/section/kathares-metafores/news/seaa-protaseis-gia-tin-proothisi-tis-ilektrokinisis/ https://www.euractiv.gr/section/kathares-metafores/news/seaa-protaseis-gia-tin-proothisi-tis-ilektrokinisis/#respond Sun, 10 Feb 2019 06:00:23 +0000 https://www.euractiv.gr/?post_type=news&p=10091461 Από την αγορά, και συγκεκριμένα από τον Σύνδεσμο Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων και Δικύκλων έρχεται μια δέσμη συγκεκριμένων προτάσεων για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα, που περιλαμβάνει τόσο οικονομικά όσο και κυκλοφροιακά κίνητρα. Παρά το ότι η πρόταση είναι συνοπτική και μακράν απέχει από το να είναι πλήρης, ως στρατηγική, αποτελεί σημαντικό βήμα καθώς όπως όλοι αντιλαμβάνονται δεν έχουν όλες οι εταιρείες κοινή στόχευση στο ζήτημα της ηλεκτροκίνησης. Επομένως αποτελεί ενθαρρυντικό μήνυμα ότι κατάφεραν να συμφωνήσουν, έστω και μετά από αρκετό καιρό, σε ένα πλαίσιο προτάσεων προς την Πολιτεία.

Όπως αναφέρεται στη σχετική ανακοίνωση του ΣΕΑΑ, «σε μία εποχή όπου ο πλανήτης είναι ιδιαίτερα επιβαρυμένος από τους ατμοσφαιρικούς ρύπους, η ανθρωπότητα καλείται να λάβει μέτρα για την προστασία του. Η αυτοκινητοβιομηχανία σε παγκόσμια κλίμακα καταβάλει τις μέγιστες προσπάθειες να εντοπίσει λύσεις για οχήματα με πολύ χαμηλές εκπομπές ρύπων και στρέφεται αποφασιστικά στην ηλεκτροκίνηση.

Τα διαφορετικά είδη ηλεκτροκίνητων οχημάτων δίνουν ευχέρεια επιλογών στο αγοραστικό κοινό. Διαχωρίζονται στις κύριες κατηγορίες των αμιγώς ηλεκτροκίνητων (BEVs) και των επαναφορτιζόμενων υβριδικών οχημάτων, που είναι εξοπλισμένα με μπαταρία επαναφορτιζόμενη για ημερήσια χρήση, αλλά και με κινητήρα καυσίμου (PHEVs) για μακρύτερες διαδρομές.

Γνωρίζοντας τις δυσμενείς οικονομικές συνθήκες που επικρατούν στα περισσότερα νοικοκυριά στη χώρα μας, όπως και τα ιδιαίτερα επιβαρυμένα από ρύπανση αστικά κέντρα, ο ΣΕΑΑ προτείνει μία σειρά εφικτών οικονομικών και κυκλοφοριακών κινήτρων για τη διευκόλυνση στην απόκτηση ενός ηλεκτροκίνητου οχήματος».

Οικονομικά κίνητρα:

  • Επιδότηση 3.000€ για τα αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα /range extender.
  • Επιδότηση 1.500€ για τα plug in υβριδικά αυτοκίνητα.
  • Προσαύξηση κατά 50% των εξόδων που εκπίπτουν στις επιχειρήσεις από την χρήση επαναφορτιζόμενων οχημάτων.
  • Εξαίρεση από τη φορολογία παροχής σε είδος για τους εταιρικούς χρήστες επαναφορτιζόμενων οχημάτων.

Κυκλοφοριακά κίνητρα:

  • Προνομιακή, δωρεάν στάθμευση σε δημόσιους χώρους.
  • Υποχρέωση παροχής προνομιακών, δωρεάν θέσεων στα parking μεγάλων εμπορικών καταστημάτων (πχ. super markets, malls κλπ).
  • Ελεύθερη πρόσβαση στις λεωφορειολωρίδες για τους οδηγούς ηλεκτρικών επαναφορτιζόμενων οχημάτων.
  • Ειδικά μέτρα για τα ταξί όπως:
  • Επαρκής επιδότηση για την απόκτηση ενός επαναφορτιζόμενου ηλεκτρικού ταξί.
  • Προνομιακοί χώροι αναμονής («πιάτσες») για τους ιδιοκτήτες /οδηγούς επαναφορτιζόμενων ταξί.
]]>
https://www.euractiv.gr/section/kathares-metafores/news/seaa-protaseis-gia-tin-proothisi-tis-ilektrokinisis/feed/ 0
Ecomobility: Κόντρες για τα εναλλακτικά καύσιμα και την ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα https://www.euractiv.gr/section/kathares-metafores/news/ecomobility-kontres-gia-ta-enallaktika-kaysima-kai-tin-ilektrokinisi-stin-ellada/ https://www.euractiv.gr/section/kathares-metafores/news/ecomobility-kontres-gia-ta-enallaktika-kaysima-kai-tin-ilektrokinisi-stin-ellada/#respond Thu, 24 Jan 2019 05:22:00 +0000 https://www.euractiv.gr/?post_type=news&p=10089290 Οι διαφορετικές απόψεις των φορέων και επιχειρήσεων της ελληνικής αγοράς, ανάλογα με το καύσιμο στο οποίο έχουν μέχρι τώρα βασίσει την εμπορική και επενδυτική στρατηγική τους, αλλά και αντεγκλήσεις σε πολιτικό επίπεδο, παρατηρήθηκαν στο Ecomobility Conference 2019 το οποίο διοργανώθηκε στην Αθήνα.

Στο συνέδριο, σύμφωνα με ανακοίνωση των διοργανωτών, εκπρόσωποι της πολιτικής ηγεσίας, των φορέων και των επιχειρήσεων σκιαγράφησαν τα επόμενα βήματα, τις προκλήσεις και τα κίνητρα για την περαιτέρω διείσδυση των εναλλακτικών καυσίμων και της ηλεκτροκίνησης στην ελληνική αγορά.

Σταθάκης: Να επιταχυνθεί η θεσμοθέτηση του πλαισίου για την ηλεκτροκίνηση και τα εναλλακτικά καύσιμα

Στα κίνητρα για τις βιώσιμες μεταφορές και την ηλεκτροκίνηση αναφέρθηκε ο υπουργός Περιβάλλοντος και Ενέργειας, Γιώργος Σταθάκης μιλώντας στο συνέδριο. Ο υπουργός ανέφερε σχετικά ότι: «Όπως διαμορφώνονται τα πράγματα χρειάζονται και ισχυρές ιδέες και πολλές προτάσεις για το πώς θα κινηθούμε. Το Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια θα έρθει στη Βουλή για έναν πρώτο κύκλο συζητήσεων προκειμένου να σταλεί στην Ευρώπη το αμέσως επόμενο διάστημα. Ο Εθνικός Σχεδιασμός προβλέπει ότι:  Θα αυξηθεί το μερίδιο των ΑΠΕ στη συνολική κατανάλωση ενέργειας στο 32% και στην παραγωγή ενέργειας στο 57% από το 29% που είναι σήμερα. Αυτό σημαίνει ότι κάθε χρόνο πρέπει να εξοικονομούμε 1,5% της ενέργειας. Αυτός ο στόχος αφορά και σε κατοικίες και  πρακτικά σημαίνει ένα «εξοικονομώ κατ’ οίκον» ετησίως. Το ίδιο ισχύει και για τη βιομηχανία, τον τουρισμό κλπ. Στο επίκεντρο είναι οι μεταφορές. Ο εξηλεκτρισμός των μεταφορών αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι. Για να πετύχουμε τους στόχους μας στις μεταφορές θα πρέπει το ένα στα 10 οχήματα το 2030 να είναι ηλεκτροκίνητο. Τελικός στόχος είναι το μερίδιο των ΑΠΕ στις μεταφορές να φθάσει 14%».

Αναφερόμενος στις αλλαγές που έχουν γίνει στον ενεργειακό τομέα που έχουν γίνει σημείωσε ότι:

  • Απελευθερώθηκαν οι αγορές ενέργειας για το σύνολο των δραστηριοτήτων
  • Διατηρήσαμε τα δίκτυα στο φυσικό αέριο υπό δημόσιο έλεγχο
  • Λήφθηκαν μέτρα για τη διασύνδεση των νησιών. Έχει επιταχυνθεί η διαδικασία και έπεται η επόμενη διασύνδεση των Κυκλάδων. Η μεγάλη διασύνδεση θα προκηρυχθεί το Μάρτιο.
  • Το φυσικό αέριο επεκτείνεται ραγδαία σε 32 πόλεις άρα έχει διαμορφωθεί ένα θεσμικό πλαίσιο ενώ θα ακολουθήσουν και άλλα μέτρα.
  • Έχει εισαχθεί ο θεσμός των ενεργειακών κοινοτήτων

«Πρέπει με μια παρόμοια φιλοσοφία να προσεγγίσουμε και το θέμα της μετάβασης στην ηλεκτροκίνηση. Χρειάζεται ένας νόμος, ένα θεσμικό πλαίσιο το οποίο θα ρυθμίζει πληθώρα θεμάτων για τις υποδομές και τη λειτουργία αγορών ώστε να μπορούν να προσελκυστούν οι ιδιώτες επενδυτές. Ένα επίμαχο θέμα είναι τα κίνητρα. Τα μελετάμε πολύ προσεκτικά (επιδοτήσεις, φορολογία, χρηματοδότηση κλπ). Τα μελετάμε όλα τώρα και διευρύνεται η γκάμα των κινήτρων», σημείωσε ο κ. Σταθάκης.

Τέλος, αναφερόμενος στα νησιά επεσήμανε ότι έχει δοθεί ιδιαίτερη σημασία στο κομμάτι του ecomobility και τόνισε ότι πρέπει να δοθεί έμφαση στη μετάβαση στις ΑΠΕ ειδικά για τα νησιά που δεν θα διασυνδεθούν. «Έχουν πυκνώσει οι επαφές με εταιρείες που έχουν τεχνολογίες και μπορούν να συνεισφέρουν σε αυτό. Είχαμε επαφές και με την Tesla για βιώσιμα σχέδια στα νησιά».

Κλείνοντας την ομιλία του ο κ. Σταθάκης, σημείωσε ότι οι μεταφορές περιλαμβάνουν και τις θαλάσσιες μεταφορές. «Σε αποστάσεις όπου είναι εφικτές πρέπει να ευνοείται η ηλεκτροκίνηση καραβιών με έργα υποδομής σε συγκεκριμένα λιμάνια. Το μεγάλο στοίχημα είναι μπροστά μας στα μέσα μαζικής μεταφοράς. Η απάντηση στις προκλήσεις είναι η επιτάχυνση της θεσμοθέτησης του πλαισίου μέσω του οποίου θα κινηθούμε, η αποσαφήνιση του πλαισίου κινήτρων και η έμφαση στα νησιά για να επιτευχθεί η μετάβαση», τόνισε.

Σκρέκας: Το πρόβλημα είναι η εφαρμογή των θεωριών και των σχεδίων

Ο βουλευτής Τρικάλων και υπεύθυνος τομέα Περιβάλλοντος και Ενέργειας της ΝΔ, Κώστας Σκρέκας, μιλώντας στο ίδιο συνέδριο επεσήμανε την ανάγκη στροφής σε φιλικά προς το περιβάλλον καύσιμα αρχής γενομένης από τα μέσα μαζικής μεταφοράς τα οποία θα πρέπει να χρησιμοποιούνται στη θέση των ιδιωτικών ΙΧ. «Η κλιματική αλλαγή είναι εδώ. Χτυπάει την πόρτα μας. Πρέπει να κινηθούμε σε δυο επίπεδα. Σε δράσεις μετριασμού των φαινομένων που προκαλούν την κλιματική αλλαγή και σε δράσεις που αντιμετωπίζουν τα αποτελέσματα. Στην Ελλάδα αυτή η διαδικασία έχει αναδείξει την παθογένεια που έχουμε σαν χώρα. Είναι έλλειψη της συνέχειας μεταξύ των κυβερνήσεων που διαδέχονται η μια την άλλη. Το πρόβλημα στην Ελλάδα είναι η εφαρμογή των θεωριών και των σχεδίων. Σήμερα, ο πλανήτης, κατά 90%, κινείται με ορυκτά καύσιμα. Πρέπει να γίνουν σημαντικά βήματα», σημείωσε.

Αρβανιτίδης: Το Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα δεν έχει όραμα

«Διεθνώς, αναζητούνται, επιστημονικά τεκμηριωμένες, τεχνικά εφικτές και οικονομικά βιώσιμες πολιτικές και δράσεις άμβλυνσης των επιπτώσεών της κλιματικής αλλαγής», επεσήμανε μιλώντας στο συνέδριο ο Βουλευτής Β’ Θεσσαλονίκης, υπεύθυνος Περιβάλλοντος και Ενέργειας στο Κίνημα Αλλαγής, Γιώργος Αρβανιτίδης.

Αναφερόμενος στον Εθνικό Σχεδιασμό για την Ενέργεια και το Κλίμα σημείωσε ότι: «Το ΕΣΕΚ λοιπόν, που έχει καταθέσει η κυβέρνηση στο δημόσιο διάλογο, θέτει ως στόχο τα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα να είναι τουλάχιστον το 10% του συνολικού στόλου μέχρι το 2030. Πολύ φιλόδοξος στόχος, ομολογουμένως. Ωστόσο, δεν αναφέρει πολιτικές και μέτρα σχετικά με τις υποδομές που απαιτούνται για την επίτευξη του συγκεκριμένου στόχου. Με έναν ενεργό στόλο επιβατικών αυτοκινήτων περίπου στα 4 – 4,5 εκ. οχήματα και εκτιμώμενες νέες ταξινομήσεις περίπου 150.000 τον χρόνο την περίοδο 2025-2030 αυτό μπορεί να αποφέρει ένα 8% για το 2030 και ένα 45% για το 2050.Αλλά ας αποδεχτούμε τον φιλόδοξο στόχο, με τι υποδομές αυτό θα γίνει εφικτό; Και έχω υπόψιν μου την μελέτη του ΕΜΠ που έγινε για την ΡΑΕ, με τις προτάσεις για την λειτουργία της αγοράς ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα. Αντιστοίχως, γίνεται αναφορά στην ηλεκτρική τροφοδότηση των πλοίων κατά των ελλιμενισμό τους, χωρίς ωστόσο να γίνεται μνεία για τις απαιτούμενες υποδομές που πρέπει να αναπτυχθούν προς αυτήν την κατεύθυνση. Επίσης, το ΕΣΕΚ μιλάει για μείωση των εκπομπών αερίων φαινομένου θερμοκηπίου, μέσω της ανάπτυξης δικτύων εναλλακτικών μορφών μεταφοράς, συγκεκριμένα πεζοπορία και ποδηλασία. Επιχείρημα που είναι αβάσιμο καθώς ο αντίκτυπος της κατασκευής ποδηλατοδρόμων στην μείωση των εκπομπών αερίων φαινομένου θερμοκηπίου, είναι μικρός. Παρατηρούμε λοιπόν ότι οι αναφορές του ΕΣΕΚ στην εναλλακτική μετακίνηση είναι περισσότερο διεκπεραιωτικού χαρακτήρα. Χωρίς όραμα και πλάνο».

Βερροιόπουλος: Τα κίνητρα και η επιδότηση αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων

Σε συγκεκριμένα κίνητρα για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης αναφέρθηκε ο γενικός γραμματέας Ενέργειας & Ορυκτών Πόρων, Μιχάλης Βερροιόπουλος. Όπως σημείωσε, η ηλεκτροκίνηση αποτελεί προτεραιότητα στα κέντρα των πόλεων και σε κάποια νησιά καθώς επιτρέπει τη ραγδαία μείωση της μόλυνσης της ατμόσφαιρας. Αναφερόμενος στα κίνητρα που προωθούνται, σημείωσε ότι προτείνεται η επιδότηση 1000 ευρώ για αγορά ηλεκτρικών αυτοκίνητων για να διευκολυνθούν τα νοικοκυριά ενώ τόνισε ότι θα προβλεφθεί άμεση ανάπτυξη της σχετικής δημόσιας υποδομής και στη συνέχεια το βάρος θα πέσει στον ιδιωτικό τομέα, όπως είπε.

Σπυράκη: Σημαντικός παραμένει ο ρόλος των βιοκαυσίμων

Στο ρόλο των βιοκαυσίμων αναφέρθηκε σε βιντεοσκοπημένο χαιρετισμό της η ευρωβουλευτής, Μαρία Σπυράκη. «Αν και η ηλεκτροκίνηση αποτελεί την πλέον υποσχόμενη τεχνολογία, ο ρόλος των βιοκαυσίμων παραμένει σημαντικός. Θα υπάρξει μια παρατεταμένη μεταβατική περίοδος και οφείλουμε να εισάγουμε τη χρήση των βιοκαυσίμων. Η ηλεκτροκίνηση σαφώς είναι ο πλέον αναπτυσσόμενος κλάδος. Πρέπει όμως να λάβουμε υπ’ όψιν ότι προέρχεται από ηλεκτρικό ρεύμα. Στην Ελλάδα αν δεν υπάρξει σταδιακή μετάβαση από το λιγνίτη προς πιο καθαρές λύσεις δεν θα καταφέρουμε πολλά. Δεν υπάρχει περιβαλλοντικό όφελος να κυκλοφορούν ηλεκτρικά οχήματα σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη ενώ από την άλλη υπάρχει επιβάρυνση της ατμόσφαιρας στη Δυτική Μακεδονία».

Σδούκου: Να ακολουθήσουμε τα επιτυχημένα παραδείγματα του εξωτερικού

Σε παραδείγματα του εξωτερικού στον τομέα της βιώσιμης κινητικότητας αναφέρθηκε η κα Αλεξάνδρα Σδούκου, σύμβουλος Ενέργειας του προέδρου της ΝΔ. Η κυρία Σδούκου σημείωσε ότι στο εξωτερικό «υπάρχει σωρεία καλών πρακτικών. Δεν χρειάζεται να ανακαλύψουμε τον τροχό» και τόνισε ότι από την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης προκύπτουν οφέλη αναπτυξιακά και περιβαλλοντικά καθώς προκύπτουν επενδύσεις και νέες θέσεις εργασίας. Εκτίμησε, ωστόσο, ότι απαιτείται συνεργασία μεταξύ Πολιτείας, ιδιωτικού τομέα και ακαδημαϊκών.

Καρακατσάνη (ΡΑΕ): Ανάγκη για συγκροτημένη πολιτική

Την ανάγκη για συγκροτημένη πολιτική στην ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης και των εναλλακτικών καυσίμων ανέδειξε η κυρία Νεκταρία Καρακατσάνη, μέλος του ΔΣ της Ρυθμιστικής Αρχής Ενέργειας. Όπως σημείωσε, ο ρόλος της ΡΑΕ είναι κρίσιμος για την εποπτεία των κανόνων των διαγωνισμών για την ανάπτυξη των υποδομών φόρτισης ενώ ως κυρίαρχο μοντέλο ανέδειξε εκείνο της ανταγωνιστικής αγοράς.

Μυριβήλη (Δήμος Αθηναίων): Ενέργειες για τη βιώσιμη αστική κινητικότητα

Στη στρατηγική για τη βελτίωση της μετακίνησης μέσα στην πόλη αναφέρθηκε η αντιδήμαρχος Πρασίνου, Αστικής Πανίδας, Ανθεκτικότητας και Προσαρμογής στην Κλιματική Αλλαγή του Δήμου Αθηναίων, Ελένη Μυριβήλη. Η κυρία Μυριβήλη σημείωσε ότι οι συνθήκες για τους πεζούς στην Αθήνα είναι πολύ δύσκολες ενώ επεσήμανε ότι σε επίπεδο στρατηγικής έχουν γίνει κάποια σημαντικά βήματα στο πλαίσιο της καταπολέμησης της κλιματικής αλλαγής.

«Προχωράμε μέσα από τη χρηματοδότηση του πράσινου ταμείου στην υλοποίηση του ΣΒΑΚ (Σχέδιο Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας. Έχουμε ξεκινήσει ένα δίκτυο ποδηλάτων για την πόλη της Αθήνας και έχουμε καταλήξει σε πιλοτικές δράσεις (Εξάρχεια, Μιχαήλ Βόδα, Μοφεράτου και Αλκμήνης). Άλλη μελέτη έχει ως αντικείμενο την αναβάθμιση της οδού Ερμού», σημείωσε.  Παράλληλα, ανέφερε ότι γίνονται επίσης ενέργειες για το σύστημα ελεγχόμενης στάθμευσης ενώ κατέληξε εκτιμώντας ότι το «κομμάτι για τη βιώσιμη κινητικότητα θέλει θάρρος από τους πολιτικούς μας».

Ταστάνης, (ΟΑΣΑ): Λεωφορεία προηγμένης τεχνολογίας θα κυκλοφορούν σύντομα στην Αθήνα

Νέα οχήματα προηγμένης τεχνολογίας θα κυκλοφορήσουν στην Αθήνα σύμφωνα με όσα ανακοίνωσε ο πρόεδρος του ΟΑΣΑ, Αναστάσιος Ταστάνης. Όπως τόνισε, ο ΟΑΣΑ έχει μεγάλο μερίδιο στη συζήτηση για τις «πράσινες συγκοινωνίες». «Η διοίκηση του ΟΑΣΑ αναγνωρίζει το σημαντικό ρόλο που πρέπει να παίξουν οι βιώσιμες μετακινήσεις στην Αθήνα. Προς αυτή την κατεύθυνση υλοποιεί συγκεκριμένες δράσεις όπως:

– η αξιοποίηση νέων τεχνολογιών όπως η εφαρμογή των δυο μεγάλων έργων αναβάθμισης, της τηλεματικής και του ηλεκτρονικού εισιτηρίου.

– η προώθηση αειφόρου αστικής κινητικότητας, η ανανέωση του γηρασμένου στόλου με οχήματα αντιρρυπαντικής τεχνολογίας και ο ανασχεδιασμός του συγκοινωνιακού χάρτη της Αθήνας.

Έχουμε κατακτήσει ένα οικολογικό πρόσημο. Υπάρχει ένα σύστημα συνολικού μήκους 110 χλμ που διαρκώς επεκτείνεται. Η επέκταση της γραμμής 3 θα παραδοθεί το επόμενο διάστημα ενώ με γοργούς ρυθμούς προχωρά ο διαγωνισμός για τη γραμμή 4», σημείωσε.Ο κ. Ταστάνης αναφέρθηκε και στη δυσκολία αντικατάστασης του στόλου με ηλεκτροκίνητα οχήματα λόγω του υψηλού κόστους και επεσήμανε ότι υπάρχει ένας μεγάλος αριθμός οχημάτων, περί τα 2.022 θερμικά λεωφορεία. Όπως σημείωσε, ο ΟΑΣΑ μέσα στα επόμενα έτη στοχεύει στην αντικατάσταση του στόλου με οχήματα σύγχρονων τεχνολογιών. Μάλιστα μέσα στο επόμενο διάστημα θα προκηρυχθεί διαγωνισμός για την προμήθεια νέων οχημάτων (στόχος είναι η προμήθεια 92 οχημάτων νέας τεχνολογίας εκ των οποίων τα 12 θα είναι ηλεκτρικά). Παράλληλα, ο ΟΑΣΑ διεκδικεί χρηματοδότηση μέσω ΕΣΠΑ ύψους 120 εκατ. ευρώ για τρόλεϊ και λεωφορεία.

Μιχαρικόπουλος: Οι δυνατότητες χρηματοδότησης παραμένουν αναξιοποίητες

Στις υποδομές φόρτισης και στις δυνατότητες χρηματοδότησης για την ανάπτυξη του δικτύου αναφέρθηκε ο κ. Δημήτρης Μιχαρικόπουλος, διευθυντής της FORTISIS. Όπως σημείωσε, υπάρχουν αναξιοποίητες δυνατότητες χρηματοδότησης από ευρωπαϊκά κονδύλια και έφερε ως παράδειγμα τα 1,6 δις ευρώ που εντάσσονται σε σχετικό πρόγραμμα από το ΕΣΠΑ σημειώνοντας ότι τίποτα δεν έχει διατεθεί για την ηλεκτροκίνηση. Αναφορικά με την ανάπτυξη του δικτύου, σημείωσε ότι η χώρα βρίσκεται πίσω στο θέμα των σταθμών ταχείας φόρτισης ενώ υποστήριξε το μοντέλο της ανοιχτής ανταγωνιστικής αγοράς επισημαίνοντας ότι είναι «το μόνο που μπορεί να διασφαλίσει καλύτερα κόστη, υπηρεσίες και βιωσιμότητα στον τομέα της φόρτισης». Μάλιστα, σημείωσε ότι η υπηρεσία φόρτισης δεν είναι πώληση ενέργειας μόνο αλλά περιλαμβάνει πολλά πράγματα. Όσον αφορά στην Ελλάδα, σημείωσε ότι «έξι στους επτά χρήστες δεν έχουν χρησιμοποιήσει ποτέ ένα κοινό σημείο φόρτισης πιθανώς επειδή δεν τους είναι βολικό. Πρέπει να υπάρξει βέβαια και δημόσιο δίκτυο φόρτισης. Πρέπει να δούμε υπό ποιες προϋποθέσεις θα γίνει αυτό».

Κοπανάκης (ΔΕΗ) : Η στρατηγική της ΔΕΗ για την ηλεκτροκίνηση

Στη στρατηγική της ΔΕΗ για την ηλεκτροκίνηση αναφέρθηκε ο κ. Γιάννης Κοπανάκης, Γενικός Διευθυντής Εταιρικής Ανάπτυξης της ΔΕΗ. Όπως σημείωσε, η στρατηγική βασίζεται στην επιτάχυνση ανάπτυξης των ΑΠΕ και στις επενδύσεις στα δίκτυα και την αποθήκευση. Μεταξύ άλλων σημείωσε ότι: «Η ελληνική αγορά δεν έχει υιοθετήσει τη συγκεκριμένη τεχνολογία στα μέσα μαζικής μεταφοράς η οποία επιφέρει αλλαγές όπως είναι η ανάπτυξη υποδομών και άλλες επιπτώσεις στο ενεργειακό ισοζύγιο όπως είναι η αύξηση της ζήτησης για ενέργεια. Η ηλεκτροκίνηση πρέπει να συνδυάζεται με πράσινη ενέργεια. Πρέπει να συνδυαστούν με νέα έργα ΑΠΕ. Προτείνουμε μια ολοκληρωμένη υπηρεσία : εξατομικευμένη μελέτη σε συνεργασία με μεγάλες εταιρείες του χώρου μεταφορών, υποδομές επαναφόρτισης και συντήρηση. Προσφέρουμε δηλαδή μια μακροχρόνια σύμβαση που θα περιλαμβάνει και το κόστος ενέργειας και το κόστος συντήρησης του εξοπλισμού. Συνεργαζόμαστε με εταιρείες του κλάδου και απευθυνόμαστε σε δήμους, τοπικές κοινότητες και σε εταιρείες που ασχολούνται με τον κλάδο των μεταφορών και των αστικών συγκοινωνιών». Παράλληλα, σημείωσε ότι η χώρα θα πρέπει να προσαρμοστεί κατάλληλα στο ευρωπαϊκό πλαίσιο και να ευνοήσει την ανάπτυξη ως ανταγωνιστική αγορά, χωρίς «barriers» όπως σημείωσε. Ακόμη, αναφέρθηκε στο δίκτυο φορτιστών της ΔΕΗ το οποίο θα είναι προσβάσιμο σε δημόσιους χώρους ενώ τόνισε την ανάγκη για την ανάπτυξη ενός ανταγωνιστικού μοντέλου προμήθειας εναλλακτικών καυσίμων σε όλο τον τομέα μεταφορών. «Όλες οι εταιρείες του τομέα θα πρέπει να έχουν δυνατότητα πρόσβασης χωρίς εμπόδια στον τελικό πελάτη. Πρέπει να υπάρχει η δυνατότητα δραστηριοποίησης σε υποδομές αποθήκευσης, διακίνησης φυσικού αερίου (και ως εμπορική δραστηριότητα)», τόνισε.  Τέλος, αναφέρθηκε στην αναγκαιότητα για θέσπιση ισχυρότερων κινήτρων προκειμένου να δοθεί έναυσμα για την πραγματική ανάπτυξη της αγοράς στις υπηρεσίες ηλεκτροκίνησης (επιδότηση, διόδια, φοροελαφρύνσεις).

Οικονομίδης (ΔΕΠΑ): Νέες επενδύσεις σε υποδομές και βελτίωση του θεσμικού πλαισίου

Στην ανάγκη βελτίωσης του θεσμικού πλαισίου για την αεριοκίνηση αναφέρθηκε ο κ. Στέφανος Οικονομίδης, διευθυντής δραστηριοτήτων της ΔΕΠΑ. Ο κ. Οικονομίδης αναφέρθηκε στα πλεονεκτήματα του φυσικού αερίου (οικονομικά, περιβαλλοντικά) σε σχέση με συμβατικά καύσιμα ενώ ιδιαίτερη αναφορά έκανε στο θεσμικό πλαίσιο. Όπως τόνισε το θεσμικό πλαίσιο εξελίσσεται από την ίδια τη ΔΕΠΑ από το 2014 αλλά υπάρχει ανάγκη βελτίωσής του. «Η Πολιτεία να ασχοληθεί συστηματικά με τα εναλλακτικά καύσιμα και να το κάνει με τρόπο οργανωμένο, να σχεδιάσει έναν οδικό χάρτη εναλλακτικών καυσίμων», ανέφερε. Σχετικά με τις επενδύσεις σε νέες υποδομές, τόνισε ότι υπό κατασκευή βρίσκονται 12 πρατήρια σε Ηγουμενίτσα, Πάτρα, Ψαθόπυργο, Χαλκίδα, Καρδίτσα, Σχηματάρι, Λάρισα, Κοζάνη, Σέρρες, Ξάνθη, Αλεξανδρούπολη και Θεσσαλονίκη. Ο κ. Οικονομίδης αναφέρθηκε στην αναγκαιότητα να υπάρξουν συνέργειες μεταξύ των εταιρειών ηλεκτρισμού και φυσικού αερίου ενώ εκτίμησε ότι «ο πλήρης εξηλεκτρισμός δεν σημαίνει απανθρακοποίηση. Θα μεσολαβήσουν μεταβατικές δεκαετίες καθώς δημιουργούνται σοβαροί προβληματισμοί. Ο άνθρακας και ο λιγνίτης θα αποσυρθούν με βραδείς ρυθμούς ενώ δεν υπάρχει σήμερα ηλεκτρική λύση για την εποχιακή διακύμανση της ζήτησης. Παράλληλα, δεν πρέπει να αγνοούμε ότι τα ηλεκτρικά οχήματα κοστίζουν το διπλάσιο από ό,τι τα συμβατικά CNG», τόνισε.

Ζαχαριάδης (Elpedison): Τα επιχειρηματικά μοντέλα για την ηλεκτροκίνηση

Στα επιχειρηματικά μοντέλα για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα αναφέρθηκε ο κ. Νίκος Ζαχαριάδης, διευθύνων σύμβουλος της Elpedison. Όπως σημείωσε το 2030 ο εκτιμώμενος αριθμός των ηλεκτροκίνητων οχημάτων στην Ελλάδα θα φθάσει τα 15.000 και κάθε σημείο φόρτισης θα δέχεται περίπου 700 επισκέψεις το χρόνο. «Το οικονομικό κίνητρο προέρχεται από την επίσκεψη του πελάτη και όχι από την κατανάλωση ρεύματος. Αντίθετα, υπάρχει ισχυρό κίνητρο να έχεις φορτιστή όταν κάνεις άλλες δραστηριότητας π.χ σε ένα parking», σημείωσε. Όπως εκτίμησε, η αποδοτικότερη ανάπτυξη επιτυγχάνεται με το «μοντέλο διαγωνισμού και παραχώρησης» και σημείωσε ότι πρέπει να επιτραπεί στους προμηθευτές ηλεκτρικής ενέργειας να εγκαθιστούν οι ίδιοι έξυπνους μετρητές.

Κονιστής (Volkswagen): Απαιτείται συντονισμός προσπαθειών και αλλαγή κουλτούρας

Στις προοπτικές ανάπτυξης της ηλεκτροκίνησης και των εναλλακτικών καυσίμων και στις ευκαιρίες που προκύπτουν για τις επιχειρήσεις και τις αυτοκινητοβιομηχανίες αναφέρθηκε ο κ. Θανάσης Κονιστής, διευθυντής πωλήσεων και marketing της Volkswagen. «Η βιώσιμη κινητικότητα είναι ένα ζήτημα πιο επίκαιρο από ποτέ. Η αυτοκινητοβιομηχανία στο σύνολό της δουλεύει πολύ γρήγορα και θα δούμε πως θα επηρεαστεί το status του κλάδου». Όσον αφορά στο κόστος, σημείωσε ότι για την ηλεκτροκίνηση το κόστος το 2019 μειώθηκε κατά 90% ενώ αξίζει να αναφερθεί ότι ο κλάδος έχει μεγάλη δυναμική εφόσον σύμφωνα με προβλέψεις το 2040 το 35% των συνολικών πωλήσεων θα αφορά στα ηλεκτροκίνητα. Η Ελλάδα έχει μείνει πίσω στον κλάδο αυτό σε σχέση με την Ευρώπη όπως επεσήμανε και σημείωσε ότι πέρυσι πωλήθηκαν κάτω από 100 αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα ενώ ο συνολικός στόλος δεν ξεπερνά τα 400.

Ο ίδιος τόνισε ότι πρέπει να δοθούν κίνητρα για τη δημιουργία υποδομών φόρτισης ενώ έφερε ως παράδειγμα το μοντέλο που ακολουθείται στο νησί της Ρόδο όπου ιδιωτική εταιρεία ξεκινά το concept του car sharing ηλεκτρικών οχημάτων. Παράλληλα, ως την άνοιξη του 2019 στο νησί θα λειτουργούν 10 κοινόχρηστοι σταθμοί φόρτισης οι οποίοι θα είναι διάσπαρτοι σε δημοφιλείς επιχειρήσεις του νησιού.

Αναφερόμενος στην αεριοκίνηση, σημείωσε ότι ως κλάδος έχει κάνει πολλά βήματα προόδου τα τελευταία χρόνια. Ο αριθμός των εργοστασιακών προτάσεων αυξάνεται και από τα δύο μοντέλα που είχαν τεθεί στη διάθεση των καταναλωτών το 2013 έχουμε φθάσει στα έξι.

Τσοπελογιάννης: Nα αποφασίσει το κράτος με ποιους είναι

Ο διευθύνων σύμβουλος του ομίλου «Τσοπελογιάννης», κύριος Δημήτρης Τσοπελογιάννης , αναφέρθηκε στην ανάπτυξη της υγραεριοκίνησης και της αεριοκίνησης και σημείωσε ότι ο κλάδος μπορεί να προσφέρει ισάξια οφέλη προς όλους. «Έχοντας μελετήσει αρκετά την αγορά εντός και εκτός συνόρων πιστεύουμε ότι τα εναλλακτικά καύσιμα δεν έχουν διανύσει ούτε τη μισή απόσταση της διαδρομής τους. Η  Ευρώπη και οι ΗΠΑ δείχνουν το δρόμο για το αύριο της εναλλακτικής μετακίνησης. Η Ελλάδα πρέπει να ακολουθήσει. Οι επιδοτήσεις αποτελούν μια πάγια τακτική των αναπτυγμένων χωρών (π.χ Ιταλία). Η ελληνική Πολιτεία πρέπει να μιμηθεί παραδείγματα όσον αφορά στους προμηθευτές, τους επαγγελματίες, την κατανάλωση και το περιβάλλον. Για παράδειγμα στη Νέα Υόρκη υπάρχουν 12.500 σχολικά που κινούνται με εναλλακτικά καύσιμα. Τα δικά μας σχολικά και τα οχήματα του ΕΚΑΒ μπορούν να κινηθούν με εναλλακτικά καύσιμα όπως είναι το φυσικό αέριο. Πρέπει να δώσουμε ώθηση στους επαγγελματίες όπως είναι οι οδηγοί ταξί και να αντλήσουν πλεονεκτήματα ειδικά τώρα που είναι αυξημένη η τιμή του πετρελαίου και της βενζίνης. Οι κρατικοί φορείς πρέπει να αναλάβουν δράση. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες επενδύουν ευρέως στην τεχνολογία και των εναλλακτικών καύσιμων. Οι βιομηχανίες αγκαλιάζουν τον κλάδο αλλά είναι άνιση η μεταχείριση μεταξύ εργοστασιακών και μη εργοστασιακών υγραεριοκίνητων. Όσα έχουν υποστεί μετατροπές από ελληνικές επιχειρήσεις πληρώνουν τέλη ενώ όσα εισάγονται από ξένες βιομηχανίες όχι. Το κράτος πρέπει να αποφασίσει με ποιους είναι και αν τελικά θα δώσει κίνητρα στους επιχειρηματίες του εξωτερικού ή στους Έλληνες.

]]>
https://www.euractiv.gr/section/kathares-metafores/news/ecomobility-kontres-gia-ta-enallaktika-kaysima-kai-tin-ilektrokinisi-stin-ellada/feed/ 0
Δραστική νομοθεσία για τις εκπομπές ρύπων ζητούν 9 Ευρωπαίοι δήμαρχοι https://www.euractiv.gr/section/kathares-metafores/news/drastiki-nomothesia-gia-tis-ekpobes-rypon-zitoun-9-evropei-dimarchi/ https://www.euractiv.gr/section/kathares-metafores/news/drastiki-nomothesia-gia-tis-ekpobes-rypon-zitoun-9-evropei-dimarchi/#respond Tue, 07 Nov 2017 11:05:20 +0000 https://www.euractiv.gr/?post_type=news&p=10042051 Οι δήμαρχοι εννέα ευρωπαϊκών πόλεων ζήτησαν από τα θεσμικά όργανα της ΕΕ να υιοθετήσουν μια αυστηρότερη νομοθεσία για την ελαχιστοποίηση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από τα αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένου ενός νέου τεχνολογικά ουδέτερου προτύπου.

Με επιστολή τους προς την Κομισιόν, το Συμβούλιο και το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο, οι δήμαρχοι του Παρισιού, της Ρώμης, του Άμστερνταμ, της Μαδρίτης, της Κοπεγχάγης, των Βρυξελλών, του Ελσίνκι, της Βιέννης και της Σόφιας τόνισαν ότι χρειάζονται «νέα εργαλεία» για την μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης και τις εκπομπές CO2 που προκύπτουν από τα μέσα μαζικής μεταφοράς και τα ιδιωτικά οχήματα.

Ατμοσφαιρική ρύπανση και κάπνισμα προκαλούν παρόμοιες επιπλοκές στη διάρκεια της κύησης

Επιστημονικές έρευνες του Πανεπιστημίου του Εδιμβούργου και του Aberdeen αναφέρουν ότι ο μολυσμένος αέρας επηρεάζει σημαντικά το έμβρυο στη διάρκεια της εγκυμοσύνης και ταυτόχρονα προειδοποιούν, ότι η ατμοσφαιρική ρύπανση επιφέρει τις ίδιες αρνητικές επιπτώσεις με το κάπνισμα.
Σύμφωνα με τη μελέτη, …

Οι δήμαρχοι επισημαίνουν τα καταστροφικά αποτελέσματα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, αναφέροντας την έρευνα που δείχνει ότι οι καπνοί από τα ντίζελ είναι υπεύθυνοι για τους 68.000 πρόωρους θανάτους που προκαλούνται από το διοξείδιο του αζώτου (N02).

Υποστηρίζουν, ακόμη, ότι τα αυτοκίνητα τα φορτηγά και τα λεωφορεία με μηδενικές εκπομπές, αποτελούν μελλοντικές λύσεις για τις πόλεις όσον αφορά στην παροχή καθαρών, ενεργειακά αποδοτικών και οικονομικά προσιτών μεταφορών για τους πολίτες.

Επιπλέον, οι δήμαρχοι καλούν τα ευρωπαϊκά θεσμικά όργανα να συντάξουν, έως τα τέλη του 2017, τη μεταρρύθμιση της έγκρισης τύπου, προκειμένου να αποφευχθεί άλλο ένα σκάνδαλο για τις εκπομπές ντίζελ και να συμφωνήσουν για «φιλόδοξα» πρότυπα CO2 για τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά, επιτρέποντας ευρύτερα την ανάπτυξη ηλεκτρικών οχημάτων.

Την Τετάρτη (8 Νοεμβρίου), η Ευρωπαϊκή Επιτροπή πρόκειται να παρουσιάσει τη δέσμη μέτρων για την καθαρή κινητικότητα, ένα σύνολο προτάσεων που συνδέονται με τη μετάβαση προς τη βιώσιμη κινητικότητα με χαμηλές εκπομπές.

The Guardian: τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα αλλάξουν τον κόσμο

Το τέλος εποχής του κινητήρα εσωτερικής καύσης βρίσκεται πλέον κοντά. Παντού υπάρχουν σημάδια: η μετατόπιση προς υβριδικά οχήματα βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη μεταξύ των κατασκευαστών. Η Volvo ανακοίνωσε, ότι δεν πρόκειται να κατασκευάσει αποκλειστικά βενζινοκίνητα οχήματα μετά το 2019. Η …

Ευρύτερο πλαίσιο

Η επιστολή των δημάρχων πρέπει να εξεταστεί στο ευρύτερο πλαίσιο των προτύπων ποιότητας του αέρα που δεν πληρούνται σε 23 από τα 28 κράτη μέλη.

Επιπροσθέτως, παραμένουν ανοικτές οι υποθέσεις για τις παραβιάσεις των ορίων ρύπανσης της ατμόσφαιρας με NO2 κατά της Γερμανίας, της Γαλλίας, της Ισπανίας, της Ιταλίας και του Ηνωμένου Βασιλείου, της Αυστρίας, του Βελγίου, της Τσεχίας, της Δανίας, της Ουγγαρίας, της Πολωνίας και της Πορτογαλίας.

Όσον αφορά το ζήτημα των σωματιδίων στην ατμόσφαιρα (που δεν σχετίζονται απαραίτητα με τα οχήματα), οι παραβάσεις αφορούν 16 κράτη μέλη (Βέλγιο, Βουλγαρία, Τσεχία, Γερμανία, Ελλάδα, Ισπανία, Γαλλία, Ουγγαρία, Ιταλία, Λετονία, Πολωνία, Πορτογαλία, Ρουμανία, Σλοβακία, Σουηδία).

Τέλος, η πρωτοβουλία των δημάρχων θα μπορούσε να θεωρηθεί ως μέρος της προετοιμασίας για το Clean Air Forum που θα διεξαχθεί 16-17 Νοεμβρίου στο Παρίσι.

]]>
https://www.euractiv.gr/section/kathares-metafores/news/drastiki-nomothesia-gia-tis-ekpobes-rypon-zitoun-9-evropei-dimarchi/feed/ 0
Επισφαλείς οι νέοι στόχοι της ΕΕ για τις εκπομπές CO2 στα οχήματα https://www.euractiv.gr/section/kathares-metafores/news/episfalis-i-nei-stochi-tis-ee-gia-tis-ekpobes-co2-sta-ochimata/ https://www.euractiv.gr/section/kathares-metafores/news/episfalis-i-nei-stochi-tis-ee-gia-tis-ekpobes-co2-sta-ochimata/#respond Wed, 01 Nov 2017 10:17:21 +0000 https://www.euractiv.gr/?post_type=news&p=10041397 Ενώ το σκάνδαλο του Dieselgate εξακολουθεί να πλανάται, η Ευρωπαϊκή Ένωση ετοιμάζεται να μειώσει τα νέα όρια εκπομπών CO2 για αυτοκίνητα προς όφελος των γερμανικών αυτοκινητοβιομηχανιών.

 

Η Επιτροπή ετοιμάζει πρόταση για τον καθορισμό νέων ορίων για τις εκπομπές CO2 από τα αυτοκίνητα για την περίοδο μετά το 2020. Τα προσχέδια της πρότασης προβλέπουν στόχο μείωσης των εκπομπών κατά 25-35% για το 2030, με ενδιάμεσο στόχο το 2025.

Τα σχέδια απαιτούν επίσης να υποχρεωθούν οι αυτοκινητοβιομηχανίες να παράγουν τουλάχιστον 15-20% οχήματα με μηδενικές εκπομπές (Zero Emmissions Vehicles), δηλαδή κυρίως ηλεκτρικά αυτοκίνητα, έως το 2030.

Η πρόταση πρόκειται να παρουσιαστεί στις 8 Νοεμβρίου. Ωστόσο, μέχρι τότε, το lobbying από τις γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούσε να ακυρώσει την προσπάθεια ποσόστωσης για τα ηλεκτροκίνητα και τον ενδιάμεσο στόχο του 2025.

Ο Matthias Wissmann, επικεφαλής του λόμπι των αυτοκινητοβιομηχανιών VDA, μίλησε τηλεφωνικά στον Martin Selmayr, τον ισχυρό προσωπάρχη του Επιτροπής Jean-Claude Juncker, την Πέμπτη. Μίλησε επίσης με τον Επίτροπο για το κλίμα κ. Miguel Arias Cañete την Παρασκευή.

Εκπρόσωπος της Επιτροπής επιβεβαίωσε ότι οι κλήσεις έγιναν.

Μετά τις τηλεφωνικές συνομιλίες, μια συνάντηση των γραφείων των επιτροπών εξέτασε την Τρίτη την ιδέα της χαλάρωσης της πρότασης, αφαιρώντας τον ενδιάμεσο στόχο του 2025 και είτε απορρίπτοντας την ποσόστωση για τα ηλεκτροκίνητα είτε καθιστώντας την ανεφάρμοστη.

Ο εκπρόσωπος της Επιτροπής δήλωσε ότι τα τηλεφωνήματα ήταν μόνο ένα παράδειγμα της «προσπάθειας της Επιτροπής για την διατύπωση των απόψεων όλων των ενδιαφερομένων». Η VDA δεν ήταν διαθέσιμη για σχόλια λόγω της αργίας στη Γερμανία.

Ωστόσο, ο σύνδεσμος των περιβαλλοντικών οργανώσεων Transport & Environment παρατηρεί κάτι πιο ειδεχθές. Υποστηρίζουν ότι έχουν παρατηρήσει αυτό το μοτίβο παρεμβάσεων τελευταίας στιγμής από γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες στις προτάσεις της Επιτροπής για τα αυτοκίνητα αρκετές φορές τα τελευταία χρόνια, με τον Selmayr και τον Γερμανό Επίτροπο Gunther Oettinger να παρεμβαίνουν την τελευταία στιγμή.

Σημειώνουν ότι ένας ενδιάμεσος στόχος του 2025 και μια ισχυρή ποσόστωση για τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν αρκετή υποστήριξη για να περάσουν από το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο. Την περασμένη εβδομάδα, η Αυστρία, το Βέλγιο, οι Κάτω Χώρες, η Πορτογαλία, η Ιρλανδία, το Λουξεμβούργο και η Σλοβενία έγραψαν επιστολή με την οποία υποστηρίζουν  την Επιτροπή η οποία ζητά να επιτευχθεί στόχος 40% για το 2030. Η Γαλλία και η Σουηδία έχουν στείλει επιστολές με το ίδιο περιεχόμενο.

Η γερμανική κυβέρνηση είναι επιφυλακτική για το ζήτημα αυτό, ίσως ακόμα να διστάζει να ασκήσει πιέσεις υπέρ της αυτοκινητοβιομηχανίας της μετά το σκάνδαλο Dieselgate. Η νέα κυβέρνηση συνασπισμού της Γερμανίας αναμένεται να δεσμευτεί για έναν εθνικό στόχο μείωσης των εκπομπών κατά 42% στις μεταφορές και θα χρειαστεί πιθανώς ποσοστώσεις στα ηλεκτροκίνητα για να επιτύχει αυτόν τον στόχο.

«Έχοντας αποτύχει να κερδίσει υποστήριξη από τη γερμανική κυβέρνηση, η VDA προσέτρεξε στους Γερμανούς φίλους της στην Επιτροπή για να αποδυναμώσει την πρόταση της Επιτροπής για μελλοντικούς κανόνες για τις εκπομπές  CO2 στα αυτοκίνητα «, λέει ο Greg Archer, εκπρόσωπος της T&E.

Η VDA αντιδρά ακόμα και όταν μεμονωμένες αυτοκινητοβιομηχανίες υποστηρίζουν τις ποσοστώσεις για τα ηλεκτροκίνητα. Σύμφωνα με έγγραφο που διέρρευσε, η VW θα μπορούσε να υποστηρίξει μια ποσόστωση για ηλεκτροκίνητα 22% το 2025 και 34,5% το 2030, υπό ορισμένες προϋποθέσεις. Άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Nissan παράγουν ήδη περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα από ότι θα απαιτούσε μια αντίστοιχη ποσόστωση.

«Όπως δείχνει η διαρροή της VW, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων μπορούν να αποδεχθούν μια ποσόστωση και να επιδιώξουν πιο φιλόδοξους στόχους από ότι προτείνει η Επιτροπή», λέει ο Archer. «Όμως, ορισμένοι Ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων είναι σταθεροί στη διατήρηση της αγοράς του βρώμικου ντίζελ στην Ευρώπη για όσο το δυνατόν περισσότερο, παρά την κατάρρευση των πωλήσεων, σε μια απεγνωσμένη προσπάθεια να ισοσκελίσουν τις αποτυχημένες παρελθούσες επενδύσεις τους».

Ένας στόχος για το 2025 θα σήμαινε πιθανώς ότι η αυτοκινητοβιομηχανία θα πρέπει να σταματήσει να παράγει αυτοκίνητα ντίζελ πολύ σύντομα. Κανένας ενδιάμεσος στόχος δεν σημαίνει ότι θα μπορούσαν να συνεχίσουν να παράγουν πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα μέχρι το 2025 και μετά. Η T&E αναφέρει ότι αυτό θα μειώσει κατά το ήμισυ την εξοικονόμηση CO2 της πρότασης.

Το Κολλέγιο των Επιτρόπων θα λάβει τελική απόφαση σχετικά με την πρόταση στις 8 Νοεμβρίου και στη συνέχεια θα τη διαβιβάσει στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο και στα κράτη μέλη. Η νομοθεσία σπάνια μεταβάλλεται από το Συμβούλιο ώστε να είναι πιο φιλόδοξη από την αρχική πρόταση της Επιτροπής.

]]>
https://www.euractiv.gr/section/kathares-metafores/news/episfalis-i-nei-stochi-tis-ee-gia-tis-ekpobes-co2-sta-ochimata/feed/ 0
Πράσινοι: Κυρώσεις στις αυτοκινητοβιομηχανίες αλλιώς θα ξαναδούμε Dieselgate https://www.euractiv.gr/section/kathares-metafores/interview/prasini-kyrosis-stis-aftokinitoviomichanies-allios-tha-xanadoume-dieselgate/ https://www.euractiv.gr/section/kathares-metafores/interview/prasini-kyrosis-stis-aftokinitoviomichanies-allios-tha-xanadoume-dieselgate/#respond Fri, 27 Oct 2017 08:45:49 +0000 https://www.euractiv.gr/?post_type=interview&p=10040859 Οι Πράσινοι θα υποστηρίξουν την ηλεκτροκίνηση στις πόλεις αρκεί αυτή να μην περιοριστεί μόνο στα αυτοκίνητα αλλά να επεκταθεί και σε άλλα μεταφορικά μέσα είπε στη Euractiv.gr ο Ευρωβουλευτής των Πρασίνων κ. Cramer. Επίσης, έβαλε στο στόχαστρο την ΕΕ κα τις ρυθμιστικές αρχές των κρατών μελών για την αδυναμία τους ελέγχου των μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών τονίζοντας ότι πρέπει να επιβάλλονται αυστηρές οικονομικές κυρώσεις αν δεν θέλουμε να δούμε ξανά σκάνδαλα αντίστοιχα με αυτά του Dieselgate.

 

Ο κ. Cramer είναι Ευρωβουλευτής των Πρασίνων / Ελεύθερη Συμμαχία και μέλος της επιτροπής του Ευρωκοινοβουλίου για τις Μεταφορές και τον Τουρισμό.

Παραχώρησε συνέντευξη στο δημοσιογράφο της Euractiv.gr Σταύρο Μαυρογένη.

 

Πρόσφατα, η Επιτροπή και το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο βρίσκονταν σε σύγκρουση σχετικά με την τροποποίηση της Οδηγίας για την Ενεργειακή Απόδοση,  που αφορά στην υποχρεωτική εγκατάσταση σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων στα νεόδμητα κτίρια. Εναπόκειται, πλέον, στο Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο να συζητήσει το θέμα τον προσεχή Νοέμβριο. Ποια είναι η δική σας θέση;

Δεν πιστεύω ότι η υποχρέωση εγκατάστασης ηλεκτρικών σταθμών φόρτισης σε ιδιωτικά κτίρια θα λύσει τα προβλήματα των μεταφορών μας. Η βιώσιμη κινητικότητα δεν αφορά μόνο τη μετάβαση από μια πηγή ενέργειας σε μια άλλη. Πρέπει να ξεκινήσουμε εξετάζοντας τις ανάγκες για την κινητικότητα και το χωροταξικό σχεδιασμό. Σε ολόκληρο τον κόσμο, οι πόλεις προσπαθούν να έχουν γειτονιές με λιγότερα ή καθόλου αυτοκίνητα, για να βελτιώσουν την ασφάλεια, τη ζωή και την ποιότητα του αέρα, καθώς και τη χρήση του χώρου.

Πάρτε το παράδειγμα του Όσλο: Είναι πρωτοπόροι στην Ευρώπη όταν πρόκειται για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αλλά μία από τις κύριες ανησυχίες τους είναι να δημιουργήσουν γειτονιές χωρίς αυτοκίνητα. Οι σταθμοί φόρτισης μπορούν να αποτελούν μέρος μιας νέας προσέγγισης, αλλά κατά τη γνώμη μου πρέπει να βρίσκονται σε δημόσιο χώρο, να είναι ελεύθεροι σε όλους. Και θα πρέπει, επίσης, να εξυπηρετούν ηλεκτρικά ποδήλατα, φορτηγά-ποδήλατα και λεωφορεία.

 

Η Κίνα, που κατηγορήθηκε έντονα ότι αποτελεί τον μεγαλύτερο πομπό διοξειδίου του άνθρακα στον κόσμο, προσπαθεί να βρει τους κατάλληλους τρόπους, ώστε να καταστεί πιο πράσινη τουλάχιστον στον τομέα των μεταφορών. Από την άλλη πλευρά, η Ευρώπη, πρωτοπόρος στην εφαρμογή της συμφωνίας του Παρισιού, εξακολουθεί να προσπαθεί να εντοπίσει και να αποσύρει από τους δρόμους τα οχήματα που συμβάλλουν στην ατμοσφαιρική ρύπανση, τα οποία κατασκευάστηκαν από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία. Έχει λάβει η ΕΕ το μάθημά της από το σκάνδαλο Dieselgate; Ποιος είναι ο δρόμος για την επιτυχία;

Θεωρώ ότι σήμερα η ΕΕ και τα κράτη μέλη της απέχουν πολύ από το να αποτελέσουν πρότυπο για την προστασία του κλίματος και τη βιώσιμη κινητικότητα. Το σκάνδαλο Dieselgate είναι μόνο ένα παράδειγμα μεταξύ πολλών, αλλά απεικονίζει τέλεια πολλές από τις ελλείψεις.

Οι κυβερνήσεις και οι ρυθμιστικές αρχές εξακολουθούν να πιστεύουν ότι η βοήθεια προς τη βιομηχανία σημαίνει, ότι πρέπει να ανέχονται ανήθικη ή και παράνομη συμπεριφορά. Ωστόσο, σήμερα καμία εργασία στην αυτοκινητοβιομηχανία δεν είναι ασφαλής, επειδή επέτρεψε στους κατασκευαστές αυτοκινήτων να μολύνουν το περιβάλλον μας και να βλάπτουν την υγεία των πολιτών μας. Η ΕΕ και συγκεκριμένα τα κράτη μέλη έχουν πολλά να μάθουν.

Χρειαζόμαστε φιλόδοξους στόχους, αυστηρούς κανόνες επιβολής και οικονομικές κυρώσεις για όσους εξαπατούν – επειδή μόνο όταν ‘’πονάει’’, ορισμένοι κατασκευαστές αυτοκινήτων θα προσαρμόσουν το επιχειρηματικό τους μοντέλο.

 

Υποστηρίζετε την πρόταση της Επιτροπής σχετικά με το πακέτο βιώσιμης κινητικότητας (Europe on the Move), το οποίο υποβλήθηκε στις 31 Μαΐου με στόχο την απαλλαγή των οχημάτων με μηδενικές εκπομπές από την πληρωμή διοδίων κατά 75%; Τι άλλα κίνητρα θα θέλατε να δοθούν;

Η ιδέα ακούγεται ελκυστική, αλλά πάλι, πρόκειται για περιορισμένο όραμα όσον αφορά την ηλεκτρική κινητικότητα. Δεν πρόκειται, πρωτίστως, για ένα διαφορετικό καύσιμο, αλλά για μια διαφορετική προσέγγιση της κινητικότητας και για λιγότερα οχήματα στους δρόμους μας που χρησιμοποιούνται καλύτερα.

Φανταστείτε: Είστε κολλημένοι σε κυκλοφοριακή συμφόρηση στην Αθήνα ή στις Βρυξέλλες. Το να κάθεστε σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν βοηθά πολύ – παρά μειώνει μόνο τους τοπικούς ρύπους, όχι την κυκλοφοριακή συμφόρηση, τη χρήση του δημόσιου χώρου ή το άγχος. Ας δούμε τους σιδηρόδρομους: το 100% των δικτύων τους περιλαμβάνει διόδια και τα ηλεκτρικά τρένα δεν περνούν ελεύθερα!

Αντίθετα: Αρκετά εξ αυτών δεν είναι ακόμα ηλεκτροκίνητα και συνεπώς, πρέπει να χρησιμοποιηθούν μηχανές ντίζελ. Προσωπικά, υποστηρίζω μια τολμηρή προσέγγιση στην ηλεκτροκίνηση: κάτι περισσότερο από τα ηλεκτρονικά αυτοκίνητα, που θα πρέπει να ξεκινήσει με ηλεκτρονικά λεωφορεία, ηλεκτρονικά ταξί, e-παραδόσεις, ηλεκτρονικά (φορτηγά) – ποδήλατα και φυσικά ηλεκτρικά τραμ και τρένα!

 

Πρόσφατα, η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία αντέδρασε έντονα στα κινεζικά σχέδια που θέτουν ως στόχο για τα ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα, την κάλυψη τουλάχιστον ενός πέμπτου σε πωλήσεις αυτοκινήτων έως το 2025. Επιπροσθέτως, η Ινδία έχει παρόμοιες φιλοδοξίες. Θα θέλατε στο εγγύς μέλλον να υιοθετήσει και η ΕΕ αντίστοιχες ποσοστώσεις για τα αυτοκίνητα με μηδενικές εκπομπές άνθρακα;

Για να είμαι ειλικρινής, δεν έχω πειστεί ότι οι ποσοστώσεις θα λύσουν τα προβλήματά μας. Θα πρέπει μάλλον να θέσουμε τις κατάλληλες συνθήκες για βιώσιμη κινητικότητα. Ας μειώσουμε τις επιδοτήσεις για ντίζελ, ας εισαγάγουμε δίκαιους φόρους για τα εταιρικά αυτοκίνητα και ας επενδύσουμε στις καθαρές μεταφορές για όλους, από το παιδί έως τον παππού. Και στη συνέχεια θα ακολουθήσει η υιοθέτηση νέου τύπου οχημάτων.

]]>
https://www.euractiv.gr/section/kathares-metafores/interview/prasini-kyrosis-stis-aftokinitoviomichanies-allios-tha-xanadoume-dieselgate/feed/ 0
Κούλογλου: προϋπόθεση η έξοδος από την κρίση για καθαρότερες μεταφορές https://www.euractiv.gr/section/kathares-metafores/interview/kouloglou-proypothesi-i-exodos-apo-tin-krisi-gia-katharoteres-metafores/ https://www.euractiv.gr/section/kathares-metafores/interview/kouloglou-proypothesi-i-exodos-apo-tin-krisi-gia-katharoteres-metafores/#respond Thu, 19 Oct 2017 08:32:39 +0000 https://www.euractiv.gr/?post_type=interview&p=10039657 Η ανάκαμψη της οικονομίας είναι απαραίτητη προϋπόθεση για τον Ευρωβουλευτή του ΣΥΡΙΖΑ κ. Κούλογλου για την προώθηση των καθαρών μεταφορών στην Ελλάδα και την αύξηση της κυκλοφορίας οχημάτων με χαμηλότερες ή και μηδενικές εκπομπές. Η οικονομική κρίση ευθύνεται σύμφωνα με τον Ευρωβουλευτή για την αδυναμία του μέσου Έλληνα καταναλωτή να προχωρήσει σε αλλαγή του συμβατικού του οχήματος και όπως τονίζει απαιτείται συντονισμός ενεργειών για να καταστεί η ηλεκτροκίνηση ανταγωνιστική στην ελληνική αγορά.

Ο κ. Κούλογλου παραχώρησε συνέντευξη στο δημοσιογράφο της Euractiv.gr Σταύρο Μαυρογένη

 

Πρόσφατα η Κομισιόν και το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο ήρθαν σε σύγκρουση για την τροποποίηση της Οδηγίας για την ενεργειακή αποδοτικότητα αναφορικά με τον υποχρέωση εγκατάστασης σταθμών ηλεκτροφόρτισης στα νεόδμητα κτίρια. Πλέον το μπαλάκι βρίσκεται στο Ευρωκοινοβούλιο το οποίο θα συζητήσει το θέμα το Νοέμβριο. Ποια είναι η θέση σας;

Οι σταθμοί ηλεκτροφόρτισης στα νεόδμητα κτίρια είναι ένα θετικό μέτρο που θα συμβάλλει στην καλλιέργεια του πνεύματος της ηλεκτροκίνησης και στην βελτίωση των περιβαλλοντικών δεικτών στις μεταφορές. Ο βαθμός στον οποίο η Οδηγία μπορεί να εφαρμοστεί στην πράξη διαφοροποιείται πολύ από χώρα σε χώρα. Στην Ελλάδα για παράδειγμα, υπάρχουν τόσο το νομικό πλαίσιο όσο και οι τεχνικές προδιαγραφές, ελάχιστοι όμως έχουν αυτή την στιγμή την οικονομική δυνατότητα αγοράς ηλεκτροκίνητου οχήματος. Θα χρειαστεί να δουλέψουμε σε πολλά μέτωπα ταυτόχρονα, ώστε να γίνει η ηλεκτροκίνηση ανταγωνιστική. Πέραν της ιδιωτικής μετακίνησης, απαιτείται και ο εκσυγχρονισμός των δημόσιων μεταφορών προς βιώσιμες και περιβαλλοντικά φιλικές μεταφορές.

Στις 14 Ιουλίου η Ελλάδα πήρε παράταση δύο μηνών πριν παραπεμφθεί στο Ευρωπαϊκό Δικαστήριο για τη μη συμμόρφωση της με την Οδηγία 2014/94 και την υποβολή του Εθνικού Πλαισίου Πολιτικής για τις υποδομές Εναλλακτικών Καυσίμων. Γιατί πιστεύετε ότι η Ελλάδα δεν έχει επεξεργαστεί κάποια σχετική πολιτική ή έστω συζητήσει ακόμη το ζήτημα των εναλλακτικών καυσίμων για τις μεταφορές και της κινητικότητας χαμηλών ρύπων είναι  χαμηλής προτεραιότητας, διοικητικής αβελτηρίας ή λείπει η πολιτική βούληση;

Όπως γνωρίζετε η δημόσια συζήτηση στην Ελλάδα έχει τα τελευταία χρόνια επικεντρωθεί στην υπερχρέωση της χώρας και την οικονομική κρίση. Έτσι κρίσιμα θέματα όπως ακριβώς η υιοθέτηση φιλικότερων προς το περιβάλλον μορφών ενέργειας έχει δυστυχώς περάσει σε δεύτερη μοίρα.
Πάντως, ήδη από το 2015 η Ελλάδα έχει θεσμοθετήσει με ΚΥΑ (Κοινή Υπουργική Απόφαση) τους όρους, προϋποθέσεις και τεχνικές προδιαγραφές για τις συσκευές φόρτισης συσσωρευτών ηλεκτροκίνητων οχημάτων και την εγκατάσταση αυτών σε υφιστάμενα ή υπό αδειοδότηση πρατήρια, υπαίθριους σταθμούς αυτοκινήτων, συνεργεία και ΚΤΕΟ.

Η Οδηγία 2014/94 ενσωματώθηκε στο εθνικό δίκαιο της Ελλάδας με το νόμο 4439/2016 όπου υπάρχει πρόβλεψη για την επέκταση των επιτρεπόμενων χώρων εγκατάστασης συσκευών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων και η αναμενόμενη τροποποιημένη ΚΥΑ θα διασφαλίσει την δυνατότητα εγκατάστασης συσκευών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων και σε «δημοσίως προσβάσιμα σημεία επαναφόρτισης κατά μήκος του αστικού, υπεραστικού και εθνικού οδικού δικτύου, σε χώρους στάθμευσης δημόσιων και ιδιωτικών κτιρίων καθώς επίσης και σε τερματικούς σταθμούς ή σε σταθμούς μετεπιβίβασης μέσων μαζικής μεταφοράς επιβατών». Το Εθνικό Πλαίσιο για τα Εναλλακτικά Καύσιμα έχει, έστω και με καθυστέρηση, ολοκληρωθεί και αναμένεται άμεσα η έκδοση της σχετικής ΚΥΑ.

Η Ελλάδα φαίνεται να υπολείπεται πολύ έναντι των λοιπών χωρών της ΕΕ στην απορρόφηση κονδυλίων για ανάπτυξη υποδομών εναλλακτικών καυσίμων για τις οδικές μεταφορές αλλά και στον ευρύτερο σχεδιασμό για το θέμα παρά τις υποχρεώσεις που έχει αναλάβει για τη μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα στο πλαίσιο της Συμφωνίας του Παρισιού και των δεσμεύσεων στο πλαίσιο της ΕΕ την αντιμετώπιση των επιπτώσεων των μεταφορών στο κλίμα. Πιστεύετε ότι υπάρχει χρόνος να αντιστραφεί η κατάσταση αυτή;

Βέβαια υπάρχει χρόνος να αντιστραφεί, η Ελλάδα καλείται να αντιμετωπίσει πολλά μέτωπα ταυτόχρονα. Χρειάζεται να τεθούν  προτεραιότητες και να δοθεί περισσότερος χρόνος, ώστε να διασφαλιστεί η υιοθέτηση και η εφαρμογή των διεθνών και ευρωπαϊκών μέτρων που θα διασφαλίσουν αυξημένη κλιματική προστασία. Ο στόχος είναι η επέκταση των υφιστάμενων υποδομών εναλλακτικών καυσίμων και η μελλοντική ανάπτυξη νέων, όπως τα σημεία φόρτισης συσσωρευτών ηλεκτρικών οχημάτων. Βέβαια, ακόμα και με την βελτίωση των υποδομών δεν πρέπει να παραβλέπουμε την παρούσα χαμηλή αγοραστική δύναμη του Έλληνα που δεν βοηθά στην άμεση μεταστροφή στα ηλεκτροκίνητα οχήματα. Υπάρχει σαφής προσανατολισμός προς την δημιουργία στόλου λεωφορείων με φυσικό αέριο για την μετάβαση σε ενεργειακά αποδοτικές μεταφορές.

Αντίθετα με τις τάσεις που διαμορφώνονται στην υπόλοιπη ΕΕ στην Ελλάδα τα τελευταία χρόνια επιτράπηκαν τα ντιζελοκίνητα αυτοκίνητα στις πόλεις ενώ παράλληλα υπάρχει ένας πολύ γερασμένος στόλος ρυπογόνων αυτοκινήτων παλαιάς τεχνολογίας που επιβαρύνουν με τοξικούς ρύπους τον αέρα ιδιαίτερα στις μεγάλες πόλεις όπως η Αθήνα. Πως θα μπορούσαν οι Ευρωπαϊκές πολιτικές για την Κινητικότητα Χαμηλών Ρύπων να εφαρμοστούν αποτελεσματικά στην Ελλάδα; Θεωρείτε ότι θα πρέπει να θεσμοθετηθούν συγκεκριμένοι ποσοτικοί στόχοι για την πώληση νέων οχημάτων χαμηλών ή μηδενικών ρύπων για να προωθηθεί η διείσδυση τους στην Ελλάδα;  

Όλες οι σχετικές ευρωπαϊκές οδηγίες είτε έχουν εναρμονιστεί, είτε βρίσκονται στην διαδικασία εναρμόνισης με την εθνική νομοθεσία. Στο παρελθόν έχουν υπάρξει διαδικασίες απόσυρσης παλαιάς τεχνολογίας αυτοκινήτων με παροχή κινήτρων. Σήμερα, είναι μεγάλος ο αριθμός των οχημάτων που έχουν καταθέσει τις πινακίδες τους και δεν κυκλοφορούν λόγω αδυναμίας πληρωμής, από τους ιδιοκτήτες τους, ακόμη και των τελών κυκλοφορίας.

Επανερχόμαστε λοιπόν στο ζήτημα της οικονομικής κρίσης που δεν αφήνει δυστυχώς πολλά περιθώρια για μεγάλα βήματα και πρόβλεψη ποσοτικών στόχων, αφού οι επιπτώσεις της κρίσης δυσχεραίνουν τον καθορισμό συγκεκριμένων δεικτών. Η ανάκαμψη της οικονομίας θα επιφέρει την κινητικότητα της αγοράς τόσο νέων συμβατικών, όσο και περιβαλλοντικά φιλικών οχημάτων και θα προσφέρει το έδαφος για την αποτελεσματικότερη υλοποίηση των πολιτικών κινητικότητας χαμηλών ρύπων στην χώρα μας.

]]>
https://www.euractiv.gr/section/kathares-metafores/interview/kouloglou-proypothesi-i-exodos-apo-tin-krisi-gia-katharoteres-metafores/feed/ 0
Κομισιόν: Προς μια Ευρωπαϊκή Συμμαχία για τις μπαταρίες αυτοκινήτων https://www.euractiv.gr/section/kathares-metafores/news/komision-pros-mia-evropaiki-symmachia-gia-tis-bataries-aftokiniton/ https://www.euractiv.gr/section/kathares-metafores/news/komision-pros-mia-evropaiki-symmachia-gia-tis-bataries-aftokiniton/#respond Thu, 12 Oct 2017 07:58:59 +0000 https://www.euractiv.gr/?post_type=news&p=10038481 Στελέχη της αυτοκινητοβιομηχανίας και των κλάδων των μηχανικών και των χημικών φιλοξένησε η Ευρωπαϊκή Επιτροπή χθες (11 Οκτωβρίου) στις Βρυξέλλες, με στόχο να αναπτύξουν την παραγωγή μπαταριών στην ΕΕ στην προσπάθεια να αντιμετωπίσουν τον αυξανόμενο ανταγωνισμό από την Ασία και τις ΗΠΑ.

Μεταξύ εκείνων που προσκλήθηκαν ήταν η γερμανική BASF, οι αυτοκινητοβιομηχανίες Renault και Daimler, καθώς και η Siemens.

Η πρωτοβουλία, η οποία θα μπορούσε να οδηγήσει σε μια κοινοπραξία τύπου Airbus για την παραγωγή μπαταριών στην Ευρώπη, ξεκίνησε από τον αντιπρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Maroš Šefčovic.

ΕΕ: Αναγκαία η παραγωγή μπαταριών αυτοκινήτων για την αντιμετώπιση του ανταγωνισμού από την Κίνα

Η Ευρώπη δεν πρέπει να εγκαταλείψει άμεσα τους κινητήρες εσωτερικής καύσης και πρέπει να κατασκευάσει τις δικές της μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων, για να ανταγωνιστεί την Κίνα, δήλωσαν προμηθευτές και κατασκευαστές από τον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης.

Ο …

«Η έλλειψη μιας εγχώριας ευρωπαϊκής βάσης «παραγωγής σε κελιά» θέτει σε κίνδυνο τη θέση των πελατών από τις βιομηχανίες της ΕΕ, εξαιτίας της ασφάλειας της αλυσίδας εφοδιασμού, του αυξημένου κόστους, λόγω των μεταφορών, των καθυστερήσεων χρόνου, του ασθενέστερου ποιοτικού ελέγχου ή των περιορισμών στον σχεδιασμό» τόνισε ο Αντιπρόεδρος.

«Συνεπώς, πρέπει να δράσουμε γρήγορα – και συλλογικά – για να ξεπεράσουμε αυτό το ανταγωνιστικό μειονέκτημα και να επωφεληθούμε από την ηγετική θέση μας σε πολλούς τομείς της αλυσίδας αξίας των μπαταριών, από την ενσωμάτωση των υλικών στην εγκατάσταση και την ανακύκλωση».

Παρόλο που οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες δρομολογούν πακέτα μπαταριών για ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η Ευρώπη δεν αποτελεί σημαντικό δρών όσον αφορά στις κυψέλες μπαταριών – δηλαδή τα βασικά δομικά στοιχεία των μπαταριών που κατασκευάζονται σήμερα κυρίως στην Ασία.

Η αγορά κυριαρχείται από τις ιαπωνικές εταιρείες Panasonic και NEC, την LG και τη Samsung της Κορέας, την BYD και την CATL της Κίνας, καθώς και τον αμερικανικό κατασκευαστή Tesla.

Επισημαίνεται ότι μεταξύ εκείνων που δήλωσαν ότι θα συμμετάσχουν στις συνομιλίες είναι η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen, η Saft Group που κατασκευάζει τις μπαταρίες, η Continental AG και η Umicore.

Η Βρετανία επενδύει στις ηλεκτρικές μπαταρίες

Η Βρετανία ανακοίνωσε τη Δευτέρα (24 Ιουλίου) την σύσταση ενός ταμείου ύψους £ 246 εκατ. για τη χρηματοδότηση της έρευνας και ανάπτυξης ηλεκτρικών στηλών, μιας κρίσιμης τεχνολογίας για τον τομέα των αυτοκινήτων και της ενέργειας.

Το σχέδιο, το οποίο επιτρέπει στους …

Από την πλευρά της, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θεωρεί ότι οι μπαταρίες βρίσκονται στο επίκεντρο της συνεχιζόμενης βιομηχανικής επανάστασης», λέγοντας ότι «η ανάπτυξη και η  παραγωγή τους διαδραματίζουν στρατηγικό ρόλο στη διαρκή μετάβαση σε συστήματα καθαρής κινητικότητας και ενέργειας».

Οδικός χάρτης για το 2018

«Οι εργασίες ξεκινούν αμέσως», δήλωσε ο κ. Šefčovic, ανακοινώνοντας την έναρξη μιας σειράς ομάδων εργασίας σε θέματα που περιλαμβάνουν την αλυσίδα εφοδιασμού, τη χρηματοδότηση επενδύσεων, τα εμπορικά θέματα και την Έρευνα & Ανάπτυξη. «Οι συμμετέχοντες από τον βιομηχανικό τομέα θα αναλάβουν ηγετικό ρόλο, θα εκφράσουν το ενδιαφέρον τους να συμμετάσχουν ή ακόμη και να είναι εισηγητές για κάθε σκέλος εργασίας», ανέφερε ο Αντιπρόεδρος της Επιτροπής.

Πρόσθεσε, ακόμη, ότι αναμένεται να υιοθετηθεί και να υποβληθεί τον Φεβρουάριο του 2018, ένα στρατηγικό σχέδιο «στις αρχές του επόμενου έτους, το οποίο θα μπορούσε να λάβει τη μορφή ενός συνολικού οδικού χάρτη για μια Ευρωπαϊκή Συμμαχία για τις μπαταρίες».

Επικεφαλής ENEL: Δεν υπάρχουν σχέδια για νέους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής με καύση άνθρακα στην ΕΕ

Επί του παρόντος, δεν υπάρχουν σχέδια για την κατασκευή νέων σταθμών ηλεκτροπαραγωγής με καύση άνθρακα στην Ευρώπη, με εξαίρεση των αντίστοιχων στην Πολωνία, δήλωσε ο Francesco Starace σε αποκλειστική συνέντευξη στη EURACTIV.

Ο Francesco Starace είναι Διευθύνων Σύμβουλος της ιταλικής επιχείρησης …

Η ΕΕ θα μπορούσε να υποστηρίξει τη συγκεκριμένη πρωτοβουλία παρέχοντας έως 2,2 δις ευρώ, σύμφωνα με τους Financial Times.

Η Ευρώπη χρειάζεται ένα «Airbus για μπαταρίες», δήλωσε αντιπρόεδρος της Umicore, Egbert Lox. «Πρόκειται για μια καλή πρωτοβουλία την κατάλληλη στιγμή», ανέφερε εκπρόσωπος της Volkswagen.

Σε περίπτωση που αυξηθούν οι πωλήσεις των ηλεκτρικών οχημάτων, η ανάπτυξη της ευρωπαϊκής χωρητικότητας κυψελών θα μπορούσε να κοστίσει έως και 25 δις ευρώ, υπογραμμίζουν οι αναλυτές της Bernstein Research.

]]>
https://www.euractiv.gr/section/kathares-metafores/news/komision-pros-mia-evropaiki-symmachia-gia-tis-bataries-aftokiniton/feed/ 0
ΕΕ: Αναγκαία η παραγωγή μπαταριών αυτοκινήτων για την αντιμετώπιση του ανταγωνισμού από την Κίνα https://www.euractiv.gr/section/energia/news/ee-anagkea-i-paragogi-batarion-aftokiniton-gia-tin-antimetopisi-tou-antagonismou-apo-tin-kina/ https://www.euractiv.gr/section/energia/news/ee-anagkea-i-paragogi-batarion-aftokiniton-gia-tin-antimetopisi-tou-antagonismou-apo-tin-kina/#respond Tue, 19 Sep 2017 09:16:39 +0000 https://www.euractiv.gr/?post_type=news&p=10035337 Η Ευρώπη δεν πρέπει να εγκαταλείψει άμεσα τους κινητήρες εσωτερικής καύσης και πρέπει να κατασκευάσει τις δικές της μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων, για να ανταγωνιστεί την Κίνα, δήλωσαν προμηθευτές και κατασκευαστές από τον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης.

Ο πρόεδρος του European Association of Automotive Suppliers (CLEPA), Roberto Vavassori, προειδοποίησε ότι η απροσδόκητη βιασύνη όσον αφορά στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα οδηγούσε σε αύξηση των επιχειρήσεων στην Κίνα, η οποία μαζί με τη Νότια Κορέα και την Ιαπωνία κυριαρχούν στην παραγωγή μπαταριών για τέτοια οχήματα.

«Πρέπει να παράσχουμε μια λογική μεταβατική περίοδο που δεν θα προσφέρει ανεπιθύμητα ‘’δώρα’’ στους Κινέζους φίλους μας», ανέφερε, εκτιμώντας ότι οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες καταβάλλουν 4.000-7.000 ευρώ στην Κίνα για μπαταρίες σε κάθε ηλεκτρικό αυτοκίνητο.

Ο κ. Vavassori απηύθυνε έκκληση για μια ευρωπαϊκή προσπάθεια ανάπτυξης της επόμενης γενιάς μπαταριών. Τόνισε, ακόμη, ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων και οι πολιτικοί θα πρέπει να εξετάσουν και άλλους τρόπους μείωσης των εκπομπών ρύπων, μέσω  αποδοτικότερων κινητήρων και συνθετικών καυσίμων.

Οι γερμανικοί κολοσσοί Daimler και Volkswagen ανακοίνωσαν τα σχέδια τους την παραμονή της Έκθεσης στη Φρανκφούρτη, μετατοπίζοντας το επίκεντρο της προσοχής τους στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Την Τετάρτη, ο επικεφαλής του κεντρικού τμήματος αυτοκινήτων της Volkswagen δήλωσε ότι η ευρωπαϊκή βιομηχανία θα πρέπει να συνεργαστεί, για να δημιουργήσει έναν περιφερειακό προμηθευτή μπαταριών.

«Στην αρχική φάση του όλου εγχειρήματος εξακολουθώ να αισθάνομαι καλά με τους Κορεάτες προμηθευτές. Ωστόσο, θα ήθελα να εκτιμήσω, εάν θα αυξηθεί ο ανταγωνισμός και αν θα προκύψει μια ευρωπαϊκή κοινοπραξία», δήλωσε χαρακτηριστικά στο Reuters ο διευθύνων σύμβουλος της VW, Herbert Diess.

«Η Ευρώπη σε κίνδυνο»

Από την πλευρά της, η Καγκελάριος της Γερμανίας, Άνγκελα Μέρκελ, τόνισε ότι υπάρχει δυνατότητα κρατικής ενίσχυσης με στόχο να επιστρέψει η διαδικασία παραγωγής μπαταριών στην Ευρώπη.

Το διακύβευμα είναι αρκετά υψηλό, καθώς η αυτοκινητοβιομηχανία παρέχει περίπου 12,6 εκατομμύρια θέσεις εργασίας στην Ευρωπαϊκή Ένωση ή περίπου το 5,7% του συνόλου.

Την ίδια στιγμή, οι συνδικαλιστικές οργανώσεις ασκούν πιέσεις στην αυτοκινητοβιομηχανία να κατασκευάσει ηλεκτρικά αυτοκίνητα στα υπάρχοντα εργοστάσια και να επενδύσει στην παραγωγή μπαταριών στην Ευρώπη, παρά να αναθέσει το έργο της στην Ασία.

«Οι αυτοτελείς αλυσίδες αποτελούν κεντρικό πυλώνα του βιομηχανικού μας μοντέλου και διαδραματίζουν σημαντικό ρόλο στην επιτυχία της γερμανικής οικονομίας», τόνισε ο πρόεδρος της ένωσης IG Metall, Joerg Hofmann.

Επιπλέον, ο κ. Vavassori ανέφερε ότι η Ευρώπη υστερούσε στην παραγωγή αισθητήρων, μικροτσίπ και μπαταριών, ενώ υπήρχε ο κίνδυνος να εξάρτησής της από τους προμηθευτές της Κίνας, λόγω γεωπολιτικής αστάθειας.

«Χρειαζόμαστε την παραγωγή για τα οχήματα του μέλλοντος. Εναλλακτικά, θέτουμε σε κίνδυνο όλη την Ευρώπη», κατέληξε.

Την Τετάρτη, η ACEA πρότεινε περαιτέρω μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα μέχρι το 2030.

Τέλος, ο μεγαλύτερος προμηθευτής αυτοκινήτων παγκοσμίως, Robert Bosch, προβαίνει στη βελτιστοποίηση της μηχανής εσωτερικής καύσης, διερευνώντας τα συνθετικά καύσιμα.

«Ο τρόπος αυτός μαζί με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα συμβάλλουν στη μείωση της υπερθέρμανσης του πλανήτη », δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Bosch, Volkmar Denner.

]]>
https://www.euractiv.gr/section/energia/news/ee-anagkea-i-paragogi-batarion-aftokiniton-gia-tin-antimetopisi-tou-antagonismou-apo-tin-kina/feed/ 0
Επενδύουν στην ηλεκτροκίνηση οι Ευρωπαϊκές πόλεις https://www.euractiv.gr/section/periballon/news/ependyoun-stin-ilektrokinisi-i-evropaikes-polis/ https://www.euractiv.gr/section/periballon/news/ependyoun-stin-ilektrokinisi-i-evropaikes-polis/#respond Fri, 25 Aug 2017 07:08:08 +0000 https://www.euractiv.gr/?post_type=news&p=10032433 Η ηλεκτροκίνηση στις μεγάλες Ευρωπαϊκές πόλεις κερδίζει συνεχώς έδαφος και αποτελεί μια από τις στρατηγικές τους για τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου, την προστασία του περιβάλλοντος και την προώθηση των μεταφορών. Η Euractiv.gr στο πλαίσιο του θεματικού φακέλου για τις καθαρές μεταφορές θα παρουσιάσει καλές πρακτικές που ήδη υλοποιούνται στην Ευρώπη.

Κερδίζοντας το στοίχημα της ηλεκτροκίνησης

Ενώ στην Ελλάδα η ηλεκτροκίνηση δεν αποτελεί προτεραιότητα, οι περισσότερες μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις ήδη αποκομίζουν τα οφέλη από την προώθησή της.

Επερώτηση στη Βουλή για το μέλλον της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα

Ερώτηση στη Βουλή, σχετικά με την καθυστέρηση της Ελλάδας στην απορρόφηση ευρωπαϊκών πόρων και στην ανάπτυξη υποδομών ηλεκτροκίνησης και άλλων εναλλακτικών τεχνολογιών καυσίμων, κατέθεσε ο αναπληρωτής Τομεάρχης Εξωτερικών της Νέας Δημοκρατίας, βουλευτής Α΄ Θεσσαλονίκης Σταύρος Καλαφάτης.

Το πλήρες κείμενο της ερώτησης …

Η χώρα μας μάλιστα βρίσκεται αντιμέτωπη με την επιβολή προστίμων από το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο για το ζήτημα της μη συμμόρφωσής της με την Οδηγία 2014/94 για τις υποδομές Εναλλακτικών Καυσίμων.

Αντιμέτωπη με το Ευρωπαϊκό Δικαστήριο η Ελλάδα για τις καθαρές μεταφορές

Με τον κίνδυνο παραπομπής στο Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωση βρίσκεται η Ελλάδα αυτή τη φορά για το ζήτημα της μη συμμόρφωσής της με την Οδηγία 2014/94 για τις υποδομές Εναλλακτικών Καυσίμων. Είχε προηγηθεί άλλη μια παράταση έξι μηνών η οποία …

Η Βαρκελώνη είναι η Μεσογειακή πόλη που δείχνει το δρόμο. Ήδη υπάρχουν 300 σημεία για φόρτιση των ηλεκτρικών οχημάτων σε δημόσιους χώρους χωρίς χρέωση και 150 σημεία επαναφόρτισης ηλεκτρικών μοτοσικλετών και ποδηλάτων.

Η ηλεκτροκίνηση συνδυάζεται με την προώθηση της επιχειρηματικότητας και τις καινοτομίες που προκύπτουν από τον ευρύτερο σχεδιασμό για την «έξυπνη πόλη». Στο πλαίσιο αυτό, δημιουργήθηκε η πλατφόρμα LIVE (Logistics for the Implementation of Electric Vehicles) με κύριο αντικείμενο την παροχή εργαλείων και πόρων για τη δημιουργία καινοτόμων συμπεριφορών, μέσω Έρευνας & Ανάπτυξης (R&D), τη δημιουργία σταθμών επαναφόρτισης σε δημόσιους και ιδιωτικούς χώρους στάθμευσης στη μητροπολιτική περιοχή της Βαρκελώνης, καθώς επίσης τη συγκρότηση του πρώτου γραφείου ενημέρωσης πολιτών στην Ευρώπη και την παροχή πληροφοριακού υλικού στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης για το ευρύ κοινό.
Με την εφαρμογή κινητού τηλεφώνου Chargelocator, οι χρήστες ηλεκτρικών οχημάτων έχουν τη δυνατότητα να αναζητήσουν τους φθηνότερους και πλησιέστερους διαθέσιμους σταθμούς φόρτισης στην πόλη, να λάβουν αναλυτικές πληροφορίες σχετικά με τη χρέωση του οχήματος, τον αντίκτυπο στο περιβάλλον κ.ο.κ, ενώ το δίκτυο σταθμών ηλεκτρικής φόρτισης Mobecpoint που ξεκίνησε για πρώτη φορά στη Βαρκελώνη το 2011, παρέχει τη δυνατότητα φόρτισης των ηλεκτρικών μοτοσικλετών και ποδηλάτων, ενθαρρύνοντας το e-bike.

Τέλος εποχής για τα ντιζελοκίνητα οχήματα

Την ίδια ώρα, ενώ ο απόηχος από το σκάνδαλο Dieselgate δεν έχει ακόμη σιγήσει στο Δήμο του Westminister στο Λονδίνο η χρήση των ντιζελοκίνητων οχημάτων αναμένεται να περιοριστεί δραστικά στο προσεχές μέλλον μετά από τα μέτρα που έλαβε πρόσφατα προς αυτήν την κατεύθυνση.

Πλήγμα για την ΕΕ το σκάνδαλο Dieselgate

Η έναρξη του σκανδάλου

Στις 18 Σεπτεμβρίου 2015, η Υπηρεσία Περιβαλλοντικής Προστασίας (EPA) των ΗΠΑ ανέφερε ότι από το 2009, η VW είχε εγκαταστήσει στο αμερικανικό έδαφος παράνομο λογισμικό σε εκατοντάδες χιλιάδες κινητήρες 2.0 λίτρων.

Το λογισμικό αυτό, που χρησιμοποιήθηκε στα εμπορικά …

Οι εκπομπές ρύπων από τα αυτοκίνητα αποτελούν ένα άκρως διαδεδομένο πρόβλημα στην πρωτεύουσα του Ηνωμένου Βασιλείου, με τους επιστήμονες να αναφέρουν, ότι μετά από τις μετρήσεις που έκαναν στις αρχές του 2017 τα αποτελέσματα έδειξαν ότι μιλάμε για τα υψηλότερα επίπεδα σωματιδίων που έχουν παρατηρηθεί στην ατμόσφαιρα, μέσα σε έξι χρόνια.

Σε αυτή την κατεύθυνση, ο Δήμος επέβαλε επιπρόσθετη χρέωση για στάθμευση των πετρελαιοκίνητων οχημάτων, η οποία ανέρχεται στο διπλάσιο ποσό σε σχέση με τα υπόλοιπα οχήματα. Για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης η πόλη του Westminister δίνει έκπτωση στους χώρους στάθμευσης – οι κάτοχοι ηλεκτρικών αυτοκινήτων πληρώνουν μόνο για άδεια ελεύθερης στάθμευσης για κατόχους οικολογικού ή ηλεκτρικού οχήματος, ενώ υπάρχουν ήδη 60 σημεία επαναφόρτισης.

Ειδικότερα, στο Westminster εισάγεται μια καινοτομία στην ηλεκτρική φόρτιση των οχημάτων, η οποία περιλαμβάνει την τοποθέτηση σημείων φόρτισης στους λαμπτήρες δρόμου. Η ποσότητα ηλεκτρικής ενέργειας καταγράφεται από έναν έξυπνο μετρητή στο καλώδιο φόρτισης, επιτρέποντας την άμεση χρέωση του οδηγού.

Η Ευρώπη μπορεί να υπολείπεται ακόμη στην προώθηση της ηλεκτροκίνησης σε σχέση με την πρωτοπόρα σε αυτήν Νορβηγία, αλλά με τις πρόσφατες εξελίξεις μετά τις ανακοινώσεις μεγάλων αυτοκινητοβιομηχανιών για αντικατάσταση των συμβατικών οχημάτων τους με ηλεκτροκίνητα, καθώς και τις πληροφορίες για την επιβολή ποσοστώσεων για τα ηλεκτρικά οχήματα, το κλίμα φαίνεται να αλλάζει σημαντικά υπέρ τους.

Το "θαύμα" της ηλεκτροκίνησης στη Νορβηγία

Η Νορβηγία, μια χώρα της οποίας ο πλούτος βασίζεται στα ορυκτά καύσιμα, έχει γίνει τα τελευταία χρόνια ο παγκόσμιος ηγέτης στα ηλεκτροκίνητα οχήματα με στόχο τις μηδενικές εκπομπές για όλα τα καινούργια αυτοκίνητα έως το 2025.

«Οι αυτοκινητοβιομηχανίες βλέπουν ολοένα και …

Γερμανία: Πυρετώδεις προετοιμασίες για τις ποσοστώσεις στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα

Την εισαγωγή ποσοστώσεων στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα προετοιμάζει η Γερμανία, με το υπουργείο Περιβάλλοντος να υποστηρίζει ότι σύντομα θα προταθούν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Η EURACTIV Γερμανίας μεταδίδει.

Σύμφωνα με τον Γενικό Γραμματέα του υπουργείου, Jochen Flasbarth, το προσεχές φθινόπωρο αναμένεται να …

]]>
https://www.euractiv.gr/section/periballon/news/ependyoun-stin-ilektrokinisi-i-evropaikes-polis/feed/ 0
Γερμανία: Πυρετώδεις προετοιμασίες για τις ποσοστώσεις στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα https://www.euractiv.gr/section/energia/news/germania-pyretodis-proetimasies-gia-tis-posostosis-sta-ilektrika-aftokinita/ https://www.euractiv.gr/section/energia/news/germania-pyretodis-proetimasies-gia-tis-posostosis-sta-ilektrika-aftokinita/#respond Mon, 21 Aug 2017 08:08:05 +0000 https://www.euractiv.gr/?post_type=news&p=10032014 Την εισαγωγή ποσοστώσεων στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα προετοιμάζει η Γερμανία, με το υπουργείο Περιβάλλοντος να υποστηρίζει ότι σύντομα θα προταθούν από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή. Η EURACTIV Γερμανίας μεταδίδει.

Σύμφωνα με τον Γενικό Γραμματέα του υπουργείου, Jochen Flasbarth, το προσεχές φθινόπωρο αναμένεται να ληφθούν οι σχετικές αποφάσεις από την Επιτροπή. Ωστόσο, από την πλευρά της, η Κομισιόν δεν έχει επιβεβαιώσει ότι οι προγραμματισμένες ποσοστώσεις θα αποτελέσουν μέρος του κανονισμού για τον περιορισμό διοξειδίου του άνθρακα.

Ο εκπρόσωπος Τύπου του CSU, Ulrich Lange, τόνισε ότι: «Μόλις πριν από μισό χρόνο πριμοδοτήσαμε την αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Οι νέες απαιτήσεις για επιβαλλόμενες ποσοστώσεις αποτελούν απλώς ευσεβείς πόθους». Πρόσθεσε, ακόμη, ότι βαρύνουσας σημασίας είναι η βελτίωση και επέκταση του δικτύου φόρτισης.

Ωστόσο, εκπρόσωπος Τύπου του υπουργείου Περιβάλλοντος, δήλωσε ότι χωρίς τις ποσοστώσεις, η ΕΕ θα μπορούσε να χάσει τους στόχους εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα που επιδιώκει.

Ειδικότερα, το SPD επιθυμεί μια πανευρωπαϊκή ποσόστωση, για να επιταχύνει τη μετάβαση προς τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ανέφερε ο Γενικός Γραμματέας του κόμματος.

Πύρρειος νίκη η ηλεκτροκίνηση στις πόλεις χωρίς την συμμετοχή των ΑΠΕ, λέει επικεφαλής της αιολικής βιομηχανίας

Η αύξηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα αποτελεί μια νίκη άνευ περιεχομένου για το περιβάλλον, εάν τα οχήματα τροφοδοτούνται από ορυκτά καύσιμα αντί από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, αναφέρει ο μεγαλύτερος κατασκευαστής υπεράκτιων αιολικών πάρκων παγκοσμίως.  Η EURACTIV, σε συνεργασία με τη …

«Πρέπει να υπάρξουν φιλόδοξοι στόχοι, ειδάλλως δεν θα πραγματοποιήσουμε καμία πρόοδο», δήλωσε στο ειδησεογραφικό πρακτορείο Reuters ο Hubertus Heil.

Το ζήτημα των ποσοστώσεων έχει αποκτήσει αυξημένη σημασία, μετά από αποφάσεις της Γαλλίας και του Ηνωμένου Βασιλείου που αφορούν στη σταδιακή κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης μέσα στις επόμενες δεκαετίες, ενώ η Volvo ανακοίνωσε ότι θα κατασκευάσει μόνο ηλεκτρικά ή υβριδικά οχήματα από το 2019.

Σύμφωνα με μελέτη της Aral, μόνο το 18% των Γερμανών που ενδιαφέρονται να αποκτήσουν ένα καινούριο αυτοκίνητο, θα καταλήξουν εν τέλει στην αγορά ενός πετρελαιοκίνητου μοντέλου. Εν τούτοις, πριν από δύο χρόνια, ο αριθμός αυτός ανήλθε σε 31%.

Μπορεί οι Γερμανοί καταναλωτές να μην επιλέγουν πλέον τα οχήματα με πετρελαιοκινητήρες, ωστόσο, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων δεν μπορούν ακόμα να ανταποκριθούν στις προσδοκίες των αγοραστών για ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Παρατηρείται, ακόμη, ένα χάσμα μεταξύ θεωρίας και πράξης αναφορικά με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Συγκεκριμένα, ενώ το 55% των ερωτηθέντων της έρευνας ανέφεραν, ότι ενδιαφέρονται να αποκτήσουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα, μόνο το 5% από αυτούς επιβεβαίωσαν, ότι προτίθενται να το πράξουν.

Τέλος, οι υβριδικοί κινητήρες φαίνεται ότι παραμένουν μια βιώσιμη επιλογή. Σύμφωνα με την ίδια μελέτη, τα υβριδικά αυτοκίνητα αύξησαν το μερίδιό τους από μόλις 6% το 2013, σε 15% το 2017.

]]>
https://www.euractiv.gr/section/energia/news/germania-pyretodis-proetimasies-gia-tis-posostosis-sta-ilektrika-aftokinita/feed/ 0
The Guardian: τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα αλλάξουν τον κόσμο https://www.euractiv.gr/section/metafores/opinion/the-guardian-ta-ilektrika-aftokinita-tha-allaxoun-ton-kosmo/ https://www.euractiv.gr/section/metafores/opinion/the-guardian-ta-ilektrika-aftokinita-tha-allaxoun-ton-kosmo/#respond Mon, 14 Aug 2017 10:05:32 +0000 https://www.euractiv.gr/?post_type=opinion&p=10031537 Το τέλος εποχής του κινητήρα εσωτερικής καύσης βρίσκεται πλέον κοντά. Παντού υπάρχουν σημάδια: η μετατόπιση προς υβριδικά οχήματα βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη μεταξύ των κατασκευαστών. Η Volvo ανακοίνωσε, ότι δεν πρόκειται να κατασκευάσει αποκλειστικά βενζινοκίνητα οχήματα μετά το 2019. Η βρετανική κυβέρνηση υπολογίζει ένα πλήρως ηλεκτρικό μέλλον μέχρι το 2040 και η Tesla μόλις άρχισε την πώληση του πρώτου ηλεκτρικού αυτοκινήτου της που προοριζόταν αποκλειστικά για τις μεσαίες τάξεις: το Tesla 3 πωλείται για 35.000 δολάρια στις ΗΠΑ και 400.000 άνθρωποι έχουν ήδη καταβάλλει μια μικρή προκαταβολή. Αρκετές χιλιάδες το έχουν παραλάβει και η εταιρεία ελπίζει να πουλήσει ακόμη μισό εκατομμύριο το επόμενο έτος. Πρόκειται για μια αξιοσημείωτη εικόνα μιας μηχανής με αρκετά μικρό εύρος και πολύ περιορισμένο αριθμό εξειδικευμένων σταθμών φόρτισης.

Μερικά από τα παραπάνω αντικατοπτρίζουν τις ικανότητες του ιδρυτή της εταιρείας, Elon Musk, ως πωλητή, μηχανικού και ανθρώπου, ικανού να αξιοποιήσει στο έπακρο τους εργάτες του εργοστασίου και τις κυβερνήσεις με τις οποίες βρίσκεται αντιμέτωπος. Έρευνα των LA Times κατέληξε στο συμπέρασμα, ότι οι επιχειρήσεις του έχουν επωφεληθεί από κρατικές επιχορηγήσεις ύψους περίπου 5 δις δολαρίων, ενώ οι εργαζόμενοι που κατασκευάζουν τα αυτοκίνητα έπρεπε να απασχολούνται σε 12ωρες βάρδιες, έξι ημέρες την εβδομάδα. Η αξία της μετοχής δείχνει, ότι η εταιρεία είναι μεγαλύτερη από τη Ford, παρόλο που τα περισσότερα χρόνια χάνει τεράστια ποσά χρημάτων και κατασκευάζει μικρότερο αριθμό αυτοκινήτων. Ο κ. Musk ‘’πουλάει’’ ένα όνειρο, που ο κόσμος θέλει να πιστέψει.

Το γεγονός αυτό ενδέχεται να είναι ο πιο σημαντικός παράγοντας στην ιστορία. Το ιδιωτικό αυτοκίνητο είναι – όπως το smartphone – μια συσκευή τεράστιας πρακτικής βοήθειας και οικονομικής σημασίας, αλλά ταυτόχρονα ένα θέατρο για μύθους ανέφικτης αυτοπραγμάτωσης. Αυτό που δεν θα δείτε ποτέ σε μια διαφήμιση αυτοκινήτου είναι η κυκλοφοριακή συμφόρηση, παρόλο που αυτό είναι το στοιχείο στο οποίο οι οδηγοί ξοδεύουν πολύτιμο χρόνο. Κάθε οδηγός προσπαθεί να αποφύγει την κυκλοφοριακή συμφόρηση, ωστόσο, δεν παύει να αποτελεί αναπόφευκτη συνέπεια της κατοχής μαζικών αυτοκινήτων.

Το κομψό και γρήγορο ηλεκτρικό αυτοκίνητο αποτελεί απλώς μια πιο σύγχρονη φαντασίωση αυτονομίας και εξουσίας. Εν τούτοις, θα μπορούσε να αλλάξει τον κόσμο μας τόσο εύκολα, όσο και το αυτοκίνητο με ορυκτά καύσιμα τον περασμένο αιώνα. Φυσικά, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μολύνουν το περιβάλλον σε μικρότερο βαθμό συγκριτικά με τα ορυκτά καύσιμα. Αντί των αποθεμάτων πετρελαίου, τα σπανιότερα υλικά για τις μπαταρίες θα καθιστούσαν εξαιρετικά πλούσιους τους ανάξιους κατόχους τους και τις δυναστείες τους. Τα πρατήρια υγρών καυσίμων θα εξαφανίζονταν. Ο αέρας στις πόλεις θα ήταν και πάλι καθαρός και οι δρόμοι θα ήταν ήσυχοι, όπως αυτοί της Βενετίας. Από την άλλη πλευρά, το γεγονός αυτό δεν αποτελεί αμιγώς θετική εξέλιξη. Τα αυτοκίνητα που είναι τόσο σιωπηλά, όσο τα ποδήλατα, θα εξακολουθούσαν να είναι τόσο επικίνδυνα, όσο είναι τώρα.

Το όνειρο υπερβαίνει ​την προαναφερθείσα περιγραφή. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα του μέλλοντος θα είναι τόσο καλά εξοπλισμένα με αισθητήρες και μηχανισμούς αντίδρασης που ποτέ δεν θα χτυπήσουν άνθρωπο. Ακριβώς, όπως σήμερα τα φρένα δεν σας αφήνουν να διολισθήσετε, με παρόμοιο τρόπο το τιμόνι του αύριο θα σας απομακρύνει από τον κίνδυνο, προτού να το έχετε αντιληφθεί.

Στο σημείο αυτό, ολοκληρώνεται η φαντασίωση της αυτονομίας. Το εύλογο αποτέλεσμα των αυτοκινήτων που δεν χρειάζονται οδηγό είναι, το ότι θα γίνουν αυτοκίνητα που δεν χρειάζονται ούτε ιδιοκτήτη. Αντ ‘αυτού, θα εξυπηρετούν ως ταξί, καλούμενα κατά βούληση, αλλά μόνο για τα ταξίδια που πραγματικά χρειαζόμαστε. Αυτό είναι το μέλλον προς το οποίο εργάζεται η Uber, μια άλλη εταιρεία της Silicon Valley, η οποία έχει επιτύχει μια τεράστια κέρδη παρά τις σημαντικές της απώλειες. Η τελική εξέλιξη του ιδιωτικού αυτοκινήτου θα είναι η επανεξέταση των δημόσιων συγκοινωνιών. Η κυκλοφοριακή συμφόρηση θα καταργηθεί μόνο όταν το ιδιωτικό αυτοκίνητο καταστεί δημόσιο αγαθό. Τι θα συμβεί στη συνέχεια στις φαντασιώσεις μας για ανεξαρτησία; Θα πρέπει όλοι να στραφούμε προς τα ηλεκτρικά ποδήλατα.

]]>
https://www.euractiv.gr/section/metafores/opinion/the-guardian-ta-ilektrika-aftokinita-tha-allaxoun-ton-kosmo/feed/ 0
Πρόκληση για τις πετρελαϊκές βιομηχανίες τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα https://www.euractiv.gr/section/oikonomia/news/proklisi-gia-tis-petrelaikes-viomichanies-ta-ilektrika-aftokinita/ https://www.euractiv.gr/section/oikonomia/news/proklisi-gia-tis-petrelaikes-viomichanies-ta-ilektrika-aftokinita/#respond Wed, 09 Aug 2017 10:34:21 +0000 https://www.euractiv.gr/?post_type=news&p=10031191 Τα πρώτα χρόνια της αμερικανικής παραγωγής πετρελαίου στα τέλη του 19ου αιώνα, η βενζίνη θεωρείτο άχρηστο παραπροϊόν της κηροζίνης που θα καίγεται ή θα απορρίπτεται σε ποτάμια.

Το σκηνικό αυτό άλλαξε με την έλευση των πρώτων αυτοκινήτων μαζικής παραγωγής. Ωστόσο, περίπου έναν αιώνα αργότερα, αρχίζει να διαρρηγνύεται η συμβιωτική σχέση ανάμεσα στο πετρέλαιο και τα αυτοκίνητα που μετασχημάτισαν την κοινωνία.

Οι πρόσφατες ανακοινώσεις του Ηνωμένου Βασιλείου και της Γαλλίας σχετικά με τα σχέδια για την απαγόρευση των πωλήσεων νέων βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων οχημάτων μέχρι το 2040 γεννούν δύο κρίσιμα ερωτήματα για τη βιομηχανία πετρελαίου: τα ηλεκτρικά οχήματα θα προκαλέσουν μείωση της ζήτησης πετρελαίου και αν ναι πότε;

Τι τελευταίες ημέρες, στελέχη των μεγαλύτερων πετρελαϊκών εταιρειών στον κόσμο έχουν δώσει μερικές απαντήσεις – οι σκεπτικιστές θα τις αποκαλούσαν εικασίες – δεδομένου ότι αποκάλυψαν σημαντικά αποτελέσματα μέσα από έρευνες που έφεραν αισιοδοξία για τις βραχυπρόθεσμες προοπτικές από τη χρήση των οχημάτων αυτών, ακόμη και όταν οι αμφιβολίες αυξάνονται σε μακροπρόθεσμο ορίζοντα.

Από την πλευρά του, ο διευθύνων σύμβουλος της Royal Dutch Shell, Ben van Beurden,  δεν έκανε καμία προσπάθεια να αποκρύψει την πρόκληση που αντιμετωπίζει το «Big Oil». «Οι εταιρείες πρέπει να διαχωρίσουν ποια κοιτάσματα πετρελαίου θα πρέπει να αναπτυχθούν, καθώς μόνο αυτές με το χαμηλότερο κόστος και παραγωγικότητα, είναι πιθανόν να παραμείνουν ανταγωνιστικές», δήλωσε χαρακτηριστικά.

«Σε έναν κόσμο όπου η ζήτηση έχει κορυφωθεί και θα παρουσιάζει σημαντική πτώση, πρέπει να έχουμε σχέδια που είναι ανθεκτικά», πρόσθεσε. «Πότε θα συμβεί αυτό? Δεν ξέρουμε. Αλλά θα συμβεί; Είμαστε σίγουροι».

Ο κ. Van Beurden επεσήμανε ότι «η κορύφωση της ζήτησης» θα μπορούσε να επέλθει με την αύξηση των ηλεκτροκίνητων οχημάτων στα τέλη του 2020. Ωστόσο, το γεγονός αυτό θα απαιτούσε μια «πολύ πιο επιθετική» πολιτική δράση για την κλιματική αλλαγή και μεγαλύτερη καινοτομία στην τεχνολογία μπαταριών από την αυτήν που υπάρχει τώρα.

Στον τομέα της βιομηχανίας πετρελαίου υπάρχει η άποψη, ότι η μετάβαση θα διαρκέσει περισσότερο. Η ExxonMobil αναμένει ότι η ζήτηση πετρελαίου θα συνεχίσει να αυξάνεται στη δεκαετία του 2040, αν και με ρυθμό επιβραδυνόμενο.

Σε κάθε περίπτωση, υπάρχουν πολλοί παράγοντες που θα καθορίσουν ποιο από αυτά τα σενάρια αποδεικνύεται σωστό. Παρόλα αυτά, το σημαντικότερο αφορά στο μέλλον του αυτοκινήτου. Σύμφωνα με το Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας (IEA), το 2015, τα επιβατικά οχήματα αντιπροσώπευαν το 20% της παγκόσμιας ζήτησης πετρελαίου, περισσότερο από την αεροπορία, τη ναυτιλία και τα πετροχημικά.

Τα βρετανικά και τα γαλλικά σχέδια, που αφορούν στη σταδιακή κατάργηση των βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων οχημάτων μέσα στις επόμενες δύο δεκαετίες, έχουν προστεθεί στη δυναμική της πολιτικής πίσω από τα ηλεκτρικά οχήματα. Τουλάχιστον στο βαθμό που είναι σημαντική η δέσμευση των κατασκευαστών αυτοκινήτων.

Τον περασμένο μήνα, η Volvo ανέφερε ότι από το 2019 όλα τα νέα μοντέλα θα είναι ηλεκτρικά ή υβριδικά. Από την πλευρά της, η Tesla αύξησε τις προσπάθειές της, για να εισέλθει στη μαζική αγορά, καθώς τον προηγούμενο μήνα κυκλοφόρησε το προωθημένο Model 3. Η τιμή του ηλεκτροκίνητου οχήματος της εταιρείας ξεκινά από 35.000 δολάρια.

Ωστόσο, την τύχη της πετρελαϊκής βιομηχανίας στη Βρετανία και τη Γαλλία δεν θα τη καθορίσει η Tesla. Σύμφωνα με το ΔΟΕ, ενώ η ακαθάριστη ζήτηση προβλέπεται να μειωθεί κατά περίπου 12% μεταξύ 2015 και 2040 σε πλούσιες χώρες του ΟΟΣΑ, αναμένεται να σημειώσει αύξηση κατά 19% στις χώρες που δεν ανήκουν σε αυτόν. Μέχρι το τέλος αυτής της περιόδου, το 60% της ζήτησης θα προέρχεται από χώρες εκτός του ΟΟΣΑ.

Ο κ. van Beurden τόνισε ότι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα αποδειχθεί πιο ανθεκτικός στον αναπτυσσόμενο κόσμο, δεδομένου ότι η κατοχή αυτοκινήτων διαρκώς αυξάνεται.

«Εξακολουθούμε να έχουμε λιγότερο προηγμένες οικονομίες που δεν μπορούν απλώς να κάνουν αυτή τη μετάβαση σε ηλεκτροκίνητα οχήματα, επειδή δεν διαθέτουν την ηλεκτρική υποδομή και τον πλούτο για ένα τέτοιο εγχείρημα» πρόσθεσε χαρακτηριστικά.

Ο διευθύνων σύμβουλος της BP, Bob Dudley, δήλωσε ότι, παρόλο που η άνοδος των ηλεκτρικών οχημάτων ήταν «αναπόφευκτη», τα συμβατικά αυτοκίνητα θα συνεχίσουν να κυριαρχούν για αρκετές δεκαετίες. «Προβλέψαμε ότι τα 100 εκατομύρια ηλεκτρικά οχήματα θα βρίσκονται στο δρόμο μέχρι το 2035. Ακόμη και αν τα διπλασιάσετε στα 200 εκατομύρια, θα υπάρξουν ακόμα 2δις συμβατικά οχήματα στο δρόμο», ανέφερε.

Η πρόβλεψη του κ. Dudley είναι παρόμοια με την αντίστοιχη της Goldman Sachs, η οποία προέβλεπε ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα αυξηθούν από 0,2% των οχημάτων το 2016, σε 5% το 2030.

Επιπλέον, η μείωση της ζήτησης πετρελαίου από τα αυτοκίνητα είναι πιθανό να αντισταθμιστεί από την αύξηση των αεροπορικών μεταφορών και των βαρέων οχημάτων, που είναι πιο δύσκολο να στραφούν σε εναλλακτικά καύσιμα. Από την άλλη πλευρά, τα πετροχημικά προϊόντα θα αποτελούν μια άλλη σταθερή πηγή ζήτησης.

«Ακόμη και όταν τα καύσιμα παλαιού τύπου αρχίζουν να φθίνουν στην αγορά μετοχών, η ιστορία μάς λέει, ότι η απόλυτη ζήτηση για αυτά θα συνεχίζει να αυξάνεται», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Saudi Aramco, Amin Nasser, τον περασμένο μήνα, αναφερόμενος στην αύξηση που παρουσίασε ο άνθρακας στη διάρκεια του 20ου αιώνα, ακόμα κι όταν μειώθηκε η ενεργειακή ζήτηση σε παγκόσμιο επίπεδο.

Παρόλα αυτά, ορισμένοι αναλυτές υποστηρίζουν ότι αυτή η καλοπροαίρετη οπτική είναι επί της ουσίας εσφαλμένη. Ανεξάρτητα από τα ηλεκτροκίνητα οχήματα, ο αναπτυσσόμενος κόσμος θα μπορούσε να επιταχυνθεί, εάν η Κίνα και η Ινδία ανταποκριθούν στις βιομηχανικές τους φιλοδοξίες αναφορικά με την τεχνολογία μπαταριών.

Η Κίνα αποτελεί ήδη τη μεγαλύτερη αγορά ηλεκτροκίνητων οχημάτων σε όλο τον κόσμο και οι εταιρείες της αρχίζουν να κυριαρχούν στην κατασκευή μπαταριών, γεγονός που οδηγεί τους αναλυτές να παρατηρούν τις ομοιότητες όσον αφορά τον τρόπο με τον οποίο σημειώθηκε μείωση του κόστους των ηλιακών συλλεκτών.

Ο αναλυτής της Trusted Sources, Kingsmill Bond, προβλέπει ένα «σημείο ανατροπής» στις αρχές του 2020, καθώς τα ηλεκτρικά οχήματα αναμένεται να φθάσουν στην αντίστοιχη ισοτιμία κόστους με τα συμβατικά οχήματα. «Η άνοδος των ηλεκτρικών οχημάτων είναι ένας ακόμη δείκτης της συστημικής αλλαγής στις αγορές ενέργειας και μια έγκαιρη προειδοποίηση για τους επενδυτές πετρελαίου», δήλωσε.

Αυτές οι ευρέως αποκλίνουσες προβλέψεις της ήπιας ή κακής αλλαγής φέρνουν αντιμέτωπες τις πετρελαϊκές εταιρείες με ένα στρατηγικό δίλημμα.

Πρέπει να επικεντρωθούν στη μεγιστοποίηση των αποδόσεων από τις επιχειρήσεις που σημειώνουν πτώση, με τον ίδιο τρόπο που οι εταιρείες καπνού συνέχισαν να επωφελούνται από μια φθίνουσα αγορά; Ή μήπως πρέπει να κάνουν τις μεγάλες, επικίνδυνες επενδύσεις που απαιτούνται για τη μετάβαση προς ανανεώσιμες πηγές ενέργειας;

Οι παγκόσμιοι κολοσσοί στον τομέα πετρελαίου βρίσκονται ακόμη στα πρώτα στάδια αντιμετώπισης αυτών των ζητημάτων. Μέχρι τώρα, η Shell έχει την πιο προφανή προκατάληψη αναφορικά με την προαναφερθείσα στρατηγική, σχεδιάζοντας να ξοδέψει έως και 1δις δολάρια ετησίως για την εναλλακτική ενέργεια. Παρά το γεγονός, ότι το εγχείρημα αυτό παραμένει ένα μικρό κλάσμα των συνολικών κεφαλαιουχικών δαπανών, ο κ. Van Beurden επεσήμανε, ότι η Shell θα είναι έτοιμη να κινηθεί γρηγορότερα, αν χρειαστεί.

«Κάθε χρόνο επενδύουμε μεταξύ 25 και 30 δις δολαρίων. Είμαστε μια εταιρεία 280 δις δολαρίων, έτσι κάθε δεκαετία οικοδομούμε ξανά μια νέα Shell και αυτό μας δίνει μεγάλη ευελιξία για προσαρμογές», συμπλήρωσε.

]]>
https://www.euractiv.gr/section/oikonomia/news/proklisi-gia-tis-petrelaikes-viomichanies-ta-ilektrika-aftokinita/feed/ 0
Ηλεκτροκίνητα όλα τα οχήματα στην Ινδία μέχρι το 2030 https://www.euractiv.gr/section/energia/news/ilektrokinita-ola-ta-ochimata-stin-india-mechri-to-2030/ https://www.euractiv.gr/section/energia/news/ilektrokinita-ola-ta-ochimata-stin-india-mechri-to-2030/#respond Fri, 21 Jul 2017 08:12:34 +0000 https://www.euractiv.gr/?post_type=news&p=10029315 Η Ινδία ευελπιστεί να γίνει η πρώτη παγκόσμια δύναμη, στους δρόμους της οποίας όλα τα αυτοκίνητα θα είναι ηλεκτρικά, στο πλαίσιο των προσπαθειών της για την καταπολέμηση της έντονης ατμοσφαιρικής ρύπανσης. 1,8 εκατομμύρια θάνατοι προκαλούνται κάθε χρόνο από την ατμοσφαιρική ρύπανση στην υποήπειρο. To συνεργαζόμενο με την Εuractiv ιταλικό πρακτορείο Oggi μεταδίδει.

Κάθε χρόνο, 1,8 εκατομμύρια Ινδοί πεθαίνουν λόγω ασθενειών που προκαλούνται από την ατμοσφαιρική ρύπανση. Αυτός είναι και ο λόγος που τον περασμένο Μάρτιο, ο υπουργός Ενέργειας Παϊγιούς Γκογιάλ ανακοίνωσε ότι η «Ινδία μπορεί να γίνει η πρώτη μεγάλη χώρα όπου όλα τα αυτοκίνητα θα είναι ηλεκτρικά» μέχρι το 2030.

Πέρυσι, η χώρα κατέγραψε στην ατμόσφαιρα το πλανητικό ρεκόρ των 1.200 μικρογραμμαρίων ανά κυβικό μέτρο λεπτών σωματιδίων.

Δεκατρείς μεγάλες πόλεις της Ινδίας, συμπεριλαμβανομένου του Ν. Δελχί, κατατάσσονται μεταξύ των δέκα πιο μολυσμένων μητροπόλεων παγκοσμίως. Ακόμη χειρότερα, 410 άνθρωποι σκοτώνονται καθημερινά στους δρόμους της Ινδίας σε ατυχήματα.

Σύμφωνα με τον Γκογιάλ, η μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα θα μπορούσε να εξελιχθεί σε αυτοχρηματοδοτούμενη, χωρίς την ανάγκη κρατικών επιχορηγήσεων, καθώς οποιαδήποτε οικονομική δαπάνη θα μπορούσε να καλυφθεί εξ’ολοκλήρου από την εξοικονόμηση στην άντληση καυσίμων.

Πρόκειται για μια θεωρία που αμφισβητήθηκε από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, οι οποίοι επισημαίνουν ότι οι μπαταρίες ηλεκτρικών αυτοκινήτων εξακολουθούν να κοστίζουν περίπου 8.700 ευρώ.

Ο υπουργός Ενέργειας όμως επανέλαβε φέτος, πως ο στόχος για το 2030 αποτελεί μια επίσημη κυβερνητική απόφαση. Ωστόσο, το μόνο μέτρο που έχει τεθεί μέχρι σήμερα σε εφαρμογή, είναι μια ομάδα εργασίας που συστάθηκε τον Φεβρουάριο υπό την αιγίδα του ινδικού υπουργείου μεταρρυθμίσεων, επιφορτισμένη με την εφαρμογή των μεταρρυθμίσεων της κυβέρνησης Μοντί.

Το υπουργείο έχει συγκεντρώσει εμπειρογνώμονες από το Ινστιτούτο Rocky Mountain και εκπροσώπους της αυτοκινητοβιομηχανίας, προκειμένου να συζητήσουν «ποια θα είναι η μορφή της κινητικότητας στην Ινδία στο τέλος της επόμενης δεκαετίας».

Σύμφωνα με τους υπολογισμούς του υπουργείου, η σταδιακή κατάργηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης θα μειώσει τις εθνικές δαπάνες για καύσιμα από τα 60 δις. ευρώ  στο μηδέν και τις εκπομπές CO2 κατά ένα τρισεκατομμύριο τόνους.

Σε αντίθεση με την Κίνα, όπου το κράτος εκχωρεί γενναιόδωρες επιδοτήσεις, η Ινδία είναι πρόθυμη να ενθαρρύνει την αγορά να κάνει η ίδια τις αλλαγές.

«Νομίζω ότι ο στόχος είναι πολύ φιλόδοξος», δήλωσε ο Μάνες Μπαμπού, Διευθύνων Σύμβουλος της Mahindra Electric, η εταιρεία του οποίου είναι ο μοναδικός εγχώριος κατασκευαστής ηλεκτρικών οχημάτων. Η Mahindra παράγει 2.400 ηλεκτρικά οχήματα ετησίως, σταγόνα στον ωκεανό σε σχέση με τα 3 εκατομμύρια οχήματα που βγαίνουν στην κυκλοφορία κάθε χρόνο στην Ινδία.

Ακόμη και αν επιτευχθεί ο στόχος, η Ινδία θα πρέπει να αναβαθμίσει την παραγωγή ηλεκτρικής ενέργειας και το δίκτυο ηλεκτροδότησής της για να συμβαδίζουν με τις φιλοδοξίες της. Μια σημαντική πρόκληση, δεδομένου ότι στην επαρχία, ένα στα τέσσερα σπίτια δεν είναι ακόμη συνδεδεμένα στο δίκτυο.

 

]]>
https://www.euractiv.gr/section/energia/news/ilektrokinita-ola-ta-ochimata-stin-india-mechri-to-2030/feed/ 0
Κοζάνη: στα σκαριά το πρώτο ηλεκτροκίνητο ΙΧ με μετατροπή από συμβατικό https://www.euractiv.gr/section/periballon/news/kozani-sta-skaria-to-proto-ilektrokinito-ich-me-metatropi-apo-symvatiko/ https://www.euractiv.gr/section/periballon/news/kozani-sta-skaria-to-proto-ilektrokinito-ich-me-metatropi-apo-symvatiko/#respond Wed, 19 Jul 2017 10:07:24 +0000 https://www.euractiv.gr/?post_type=news&p=10028991 Μία ολοκαίνουργια φόρμουλα από το ΤΕΙ Δυτικής Μακεδονίας φιλοδοξεί να κατακτήσει μια από τις πρώτες θέσεις στον διεθνή αγώνα μονοθέσιων, που ξεκινά σήμερα στην πίστα του Βαράνο της Ιταλίας, με τη συμμετοχή δεκάδων φοιτητικών ομάδων από πανεπιστήμια όλης της Ευρώπης (Formula Student), και θα ολοκληρωθεί στις 23 Ιουλίου.

Η ομάδα «Formula Student ΤΕΙ Δυτικής Μακεδονίας», με τη συμμετοχή 20 φοιτητών από το τμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών και Βιομηχανικού Σχεδιασμού του ΤΕΙ… «πάτησε γκάζι» για να προλάβει να ολοκληρώσει τον σχεδιασμό και την κατασκευή της μονοθέσιας φόρμουλας και έτσι θα τρέξει με πλήρες όχημα σε μία από τις κατηγορίες του αγώνα ταχύτητας, δοκιμάζοντας στην πράξη τις δυνατότητες, αλλά και τις αδυναμίες του πρώτου οχήματος της ιστορίας του ακαδημαϊκού ιδρύματος.

Ο «Δαίδαλος 76», όπως ονόμασαν οι φοιτητές το όχημά τους (ο αριθμός αντιστοιχεί στο έτος ίδρυσης του ΤΕΙ) κατασκευάστηκε με σκληρή δουλειά και αρκετές στερήσεις σε υλικά και υποδομές, υπό την επίβλεψη του επίκουρου καθηγητή του τμήματος Σάββα Δουβαρτιζίδη.

Σύμφωνα με τον πρόεδρο του τμήματος Στέλιο Μαρόγλου, ο σχεδιασμός της φόρμουλα έγινε με ιδιαίτερη έμφαση στην αεροδυναμική και την αντοχή του οχήματος και άρα στα υλικά, ενώ εξέφρασε την ελπίδα ότι παρ’ όλο που είναι η πρώτη φορά που συμμετέχει ΤΕΙ στον διεθνή αγώνα μονοθέσιων, θα καταλάβει μία καλή θέση. «Η παράδοση θα συνεχιστεί και τις επόμενες χρονιές -εφόσον έγινε η αρχή- με τη συμπλήρωση της ομάδας από νέους φοιτητές και με τροποποιήσεις στο όχημα», δήλωσε στο ΑΜΠΕ ο κ. Μαρόγλου.

Στα «σκαριά» το πρώτο ηλεκτροκίνητο με μετατροπή συμβατικού ΙΧ από το ΤΕΙ

Ο κ. Μαρόγλου ανέφερε επίσης ότι το τμήμα Μηχανολόγων Μηχανικών και Βιομηχανικού Σχεδιασμού του ΤΕΙ Δυτικής Μακεδονίας ολοκληρώνει και θα παρουσιάσει, το αργότερο μέχρι το τέλος του έτους, το πρώτο ηλεκτροκίνητο ΙΧ που προέκυψε ύστερα από μετατροπή ενός συμβατικού Ford Fiesta.

«Γνωρίζουμε το know-how και ελπίζουμε, ότι σε λίγους μήνες θα μπορούμε να πιστοποιούμε μηχανικούς για τροποποιήσεις οχημάτων σε ηλεκτροκίνητα, όπως γίνεται σήμερα με τις μετατροπές κινητήρων φυσικού αερίου», είπε χαρακτηριστικά.

Τα ηλεκτροκίνητα συμβατικά αυτοκίνητα θα μπορούν να «φορτίζουν» σε σταθμούς της Κοζάνης και θα έχουν αυτονομία ανάλογα με την μπαταρία τους, ενώ θα έχουν μηδενική επιβάρυνση σε ρύπους για το περιβάλλον και σχεδόν μηδενικό κόστος κίνησης.

]]>
https://www.euractiv.gr/section/periballon/news/kozani-sta-skaria-to-proto-ilektrokinito-ich-me-metatropi-apo-symvatiko/feed/ 0
Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία εναντίον Κίνας για τα ηλεκτρικά οχήματα https://www.euractiv.gr/section/i-eyropi-kai-o-kosmos/news/i-evropaiki-aftokinitoviomichania-enantion-kinas-gia-ta-ilektrika-ochimata/ https://www.euractiv.gr/section/i-eyropi-kai-o-kosmos/news/i-evropaiki-aftokinitoviomichania-enantion-kinas-gia-ta-ilektrika-ochimata/#respond Tue, 18 Jul 2017 12:01:15 +0000 https://www.euractiv.gr/?post_type=news&p=10028878 Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία ενδέχεται σύντομα να αντιμετωπίσει μια σκληρή πρόκληση στο εσωτερικό της αλλά και στο εξωτερικό από τα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα. Αντιμετωπίζοντας το αμετάβλητο σχέδιο της Κίνας για επιτάχυνση της εισαγωγής ηλεκτρικών και υβριδικών αυτοκινήτων, οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές έχουν ενώσει τις δυνάμεις τους με άλλους παγκόσμιους κατασκευαστές για να ζητήσουν από το Πεκίνο έναν «λιγότερο φιλόδοξο» οδικό χάρτη.

Η Κίνα σχεδιάζει να θέσει στόχους κάλυψης του ενός πέμπτου των συνολικών πωλήσεων αυτοκινήτων έως το 2025 με ηλεκτρικά και υβριδικά αυτοκίνητα, μέσω ενός κλιμακωτού συστήματος ποσοστώσεων που θα αρχίσει το 2018. Οι προτεινόμενοι νέοι κανόνες φαίνεται να απορρίπτουν μια προηγούμενη «ηπιότερη» συμφωνία που επετεύχθη από την Γερμανίδα Καγκελάριο Άνγκελα Μέρκελ και τον Κινέζο πρωθυπουργό Λι Κέικιανγκ.

Το Πεκίνο θεωρεί επίσης τη νέα πολιτική ως μέσο για να βοηθήσει τη δική του αυτοκινητοβιομηχανία να ανταγωνιστεί με ξένους κατασκευαστές που έχουν δεκαετίες περισσότερης εμπειρίας σε κινητήρες εσωτερικής καύσης.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) επιβεβαίωσε στην EURACTIV.com ότι είχαν συνυπογράψει την επιστολή που απεστάλη στις 18 Ιουνίου, η οποία ανέφερε ότι οι προτεινόμενοι νέοι κανόνες ήταν υπερβολικά φιλόδοξοι.

Η επιστολή υπεγράφη επίσης από το Αμερικανικό Συμβούλιο Πολιτικής για την Αυτοκινητοβιομηχανία, την Ιαπωνική Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων και την Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων της Κορέας.

Μια πηγή κοντά στην ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία δήλωσε στην EURACTIV ότι η Ευρώπη νιώθει ξεκάθαρα κίνδυνο καθώς «ορισμένες κινεζικές εταιρείες έχουν σημειώσει μεγάλη πρόοδο [στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα], ξεπερνώντας ορισμένους Ευρωπαίους κατασκευαστές».

«Θα έπαιρνε αιώνες στους Κινέζους να ανταγωνιστούν για παράδειγμα, την Audi, στην κατασκευή εξελιγμένων turbo κινητήρων, αλλά οι ηλεκτροκινητήρες είναι απλοί στην κατασκευή. Η μόνη πρόκληση είναι η μπαταρία».

«Οι Κινέζοι κινούνται πολύ γρήγορα και θα μπορέσουν να διεισδύσουν στην ευρωπαϊκή αγορά… Η Κίνα έχει την ευκαιρία να εισάγει αυτοκίνητα που πληρούν τα ευρωπαϊκά πρότυπα. Νομίζω ότι ο ‘πόλεμος’ αρχίζει», ανέφερε η πηγή.

Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία συνέχισε τη θετική τάση των τελευταίων τριών ετών κατά το πρώτο τέταρτο του 2017, με αυξανόμενες πωλήσεις και εξαγωγές, ανέφερε η ACEA σε έκθεση που δημοσιεύθηκε στις 26 Ιουνίου. Η έκθεση σημείωσε επίσης μια περαιτέρω συρρίκνωση του μεριδίου αγοράς των νέων επιβατικών αυτοκινήτων, σε σύγκριση με την σχεδόν 30% αύξηση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Η ACEA δήλωσε στην EURACTIV ότι «οι τέσσερις ενώσεις είχαν ως στόχο να μοιραστούν την παγκόσμια εμπειρία και τεχνογνωσία τους προκειμένου να συμβάλουν στη βελτίωση των προτεινόμενων νέων κανόνων για τα ηλεκτρικά οχήματα».

«Αντιμετωπίζοντας τις κοινές τους ανησυχίες, οι ενώσεις έκαναν αρκετές συστάσεις στον (Κινέζο) αρμόδιο υπουργό για να βοηθήσει έτσι ώστε ώστε η νομοθεσία να είναι όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματική για την επίτευξη των στόχων αναφορικά με την αύξηση της απόδοσης των καυσίμων και τη μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου», ανέφερε η ACEA.

Μια πηγή από την ίδια ένωση είπε ότι η επιστολή δεν ήταν «σημάδι ότι ανησυχούμε ή ότι πιέζουμε κάτι. Ήταν μάλλον φιλική και έκανε κάποιες προτάσεις με σεβασμό».

Σύμφωνα με το Reuters, η επιστολή δήλωσε ότι η «επιδιωκόμενη ημερομηνία εφαρμογής των προτεινόμενων κανόνων» δεν είναι εφικτή. Η εντολή πρέπει να καθυστερήσει τουλάχιστον ένα χρόνο και να περιλαμβάνει πρόσθετη ευελιξία».

Οι φορείς της αυτοκινητοβιομηχανίας κάλεσαν επίσης την Κίνα να επανεξετάσει ορισμένες από τις κυρώσεις για την μη επίτευξη των ποσοστώσεων, όπως τα σχέδια για την απαγόρευση της αυτοκινητοβιομηχανίας από την εισαγωγή και την παραγωγή μη ενεργειακών αποδοτικά οχημάτων.

Ζήτησαν επίσης την ίση μεταχείριση Κινέζων και ξένων παραγωγών. Οι ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες αποκλείονται σήμερα από την λήψη πλήρων επιδοτήσεων για νέα ενεργειακά οχήματα και μπαταρίες.

«Αυτή η προτίμηση για εγχώριους από τους τρίτους κατασκευαστές, υπονομεύει τους περιβαλλοντικούς στόχους του κανονισμού, θέτει τις εισαγωγές σε μειονεκτικό ανταγωνισμό και κινδυνεύει να εκθέσει την Κίνα σε διεθνείς εμπορικές διαφορές», ανέφερε η επιστολή.

 

]]>
https://www.euractiv.gr/section/i-eyropi-kai-o-kosmos/news/i-evropaiki-aftokinitoviomichania-enantion-kinas-gia-ta-ilektrika-ochimata/feed/ 0
Υιοθετεί την ηλεκτροκίνηση ο Ελληνικός Στρατός https://www.euractiv.gr/section/periballon/news/yiotheti-tin-ilektrokinisi-o-ellinikos-stratos/ https://www.euractiv.gr/section/periballon/news/yiotheti-tin-ilektrokinisi-o-ellinikos-stratos/#respond Fri, 07 Jul 2017 10:56:51 +0000 https://www.euractiv.gr/?post_type=news&p=10027437 Η ηλεκτροκίνηση έχει αρχίσει να κερδίζει συνεχώς έδαφος παγκοσμίως αλλά και στην Ευρωπαϊκή Ένωση. Ο στόλος των ηλεκτροκίνητων οχημάτων συνεχώς αυξάνεται ενώ η πτώση των τιμών μπαταριών λιθίου αλλά και οι κρατικές επιδοτήσεις αναμένεται να πολλαπλασιάσουν την παρουσία των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων με γρήγορους ρυθμούς. Στην Ελλάδα η ηλεκτροκίνηση είναι ακόμη σε εμβρυακή κατάσταση με αποσπασματικές πρωτοβουλίες από διάφορους φορείς να μένουν σε πιλοτικό επίπεδο.

 

Ο Ελληνικός Στρατός πρωτοπορεί

Η Ελλάδα υστερεί μέχρι στιγμής στον τομέα της ηλεκτροκίνησης με κύριες αιτίες τη μη εφαρμογή της Κοινοτικής οδηγίας (2014/94/ΕΕ) σε σχέση με τα ηλεκτρικά οχήματα, και ενός εθνικού σχεδίου δράσης για την ηλεκτροκίνηση, τη φορολογική αντιμετώπιση, τις ανύπαρκτες υποδομές δημόσιας φόρτισης και την αδυναμία απορρόφησης κοινοτικών κονδυλίων, με τη χώρα μας να αποτελεί ένα από τα ελάχιστα κράτη μέλη που δεν έχουν επωφεληθεί από την πρωτοβουλία Connecting Europe Facility (CEF) για τη χρηματοδότηση υποδομών ηλεκτροκίνησης.

 

Χαμένα κονδύλια για την ανάπτυξη υποδομών ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα

Στην Ευρώπη, οι μεταφορές είναι υπεύθυνες για το ένα τέταρτο όλων των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου. Και ενώ οι βιομηχανικές εκπομπές στην Ευρώπη έχουν μειωθεί κατά 38% από το 1990, αυτές του τομέα των μεταφορών – συμπεριλαμβανομένων των αεροπορικών μεταφορών …

Μάλιστα το ζήτημα έφτασε ακόμη και στο Ελληνικό Κοινοβούλιο μετά από σχετική επερώτηση του αναπληρωτή Τομεάρχη Εξωτερικών της Νέας Δημοκρατίας, βουλευτή Α΄ Θεσσαλονίκης Σταύρου Καλαφάτη.

Επερώτηση στη Βουλή για το μέλλον της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα

Ερώτηση στη Βουλή, σχετικά με την καθυστέρηση της Ελλάδας στην απορρόφηση ευρωπαϊκών πόρων και στην ανάπτυξη υποδομών ηλεκτροκίνησης και άλλων εναλλακτικών τεχνολογιών καυσίμων, κατέθεσε ο αναπληρωτής Τομεάρχης Εξωτερικών της Νέας Δημοκρατίας, βουλευτής Α΄ Θεσσαλονίκης Σταύρος Καλαφάτης.

Το πλήρες κείμενο της ερώτησης …

Αν και όπως είδαμε παραπάνω στην Ελλάδα η ηλεκτροκίνηση δεν έχει ακόμη ακολουθήσει τις διεθνείς εξελίξεις ιδιαίτερα όσον αφορά τον κρατικό τομέα ο Ελληνικός Στρατός έκανε ένα θαρραλέο βήμα στην υιοθέτηση της.

Πρόσφατα παρέλαβε δύο ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα τα οποία πρόκειται να αξιοποιήσει σε πιλοτική βάση στο πλαίσιο του ευρύτερου σχεδιασμού του υπουργείου Εθνικής Αμύνης και του ΓΕΕΘΑ «για την προστασία του περιβάλλοντος με σκοπό τη μείωση του ενεργειακού αποτυπώματος αλλά και των λειτουργικών εξόδων», όπως σημειώνεται σε σχετική ανακοίνωση του ΓΕΣ

Η Euractiv.gr επικοινώνησε με το Γραφείο Τύπου του ΓΕΣ για να μάθει περισσότερα σχετικά με αυτή την πρωτοβουλία. Πράγματι ο σχεδιασμός του ΓΕΣ δεν εξαντλείται μόνο στην ηλεκτροκίνηση αλλά ήδη έχουν υλοποιηθεί και άλλες δράσεις όπως η εφαρμογή Σύστηματος Διαχείρισης Ενέργειας σύμφωνα με το πρότυπο ISO 50001:2011 σε στρατιωτική εγκατάσταση με αποτέλεσμα την εξοικονόμηση ενέργειας κατά 46% σε σχέση με το 2011, η ηλεκτροδότηση των μικρών νησιών με Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας, μέσω της χρήσης ανεμογεννητριών και η επιβολή στόχου για το 2017 μείωσης κατά 10% σε σχέση με το 2016 της κατανάλωσης ηλεκτρικού ρεύματος.

Η υιοθέτηση της ηλεκτροκίνησης θα συνδυαστεί με την πιλοτική εφαρμογή της τεχνολογίας των ευφυϊών δικτύων (smart grids), σε μικρής δυναμικότητας Στρατόπεδα, για την καλύτερη διαχείριση (παραγωγή-διαχείριση-διανομή) ηλεκτρικής ενέργειας, σε πραγματικό χρόνο σύμφωνα με τον εκπρόσωπο του ΓΕΣ.

Αναφορικά με την επέκταση του προγράμματος και σε ηλεκτρικά λεωφορεία αυτό δεν είναι ακόμη στα άμεσα σχέδια του Ε.Σ. καθώς αυτό θα εξαρτηθεί από τα τεχνοοικονομικά συμπεράσματα που αναμένεται να προκύψουν από το Κόστος Κύκλου Ζωής, την αποδοτικότητα και την ενσωμάτωση τους στην καθημερινή λειτουργία.

Απομένει να δούμε πως θα εξελιχθεί ο σχεδιασμός του Ε.Σ. και αν η ενδεχόμενη επιτυχία του πιλοτικού προγράμματος θα κινητοποιήσει και άλλους φορείς και υπηρεσίες του ελληνικού κράτους προς την κατεύθυνση της προώθησης της ηλεκτροκίνησης.

 

 

]]>
https://www.euractiv.gr/section/periballon/news/yiotheti-tin-ilektrokinisi-o-ellinikos-stratos/feed/ 0