εκπομπές ρύπων – EurActiv.gr https://www.euractiv.gr Ιστοχώρος Πληροφόρησης για την Ευρωπαϊκή Ένωση Thu, 20 Jun 2019 21:42:38 +0000 el hourly 1 https://wordpress.org/?v=5.2.2 https://www.euractiv.gr/wp-content/uploads/sites/5/2017/04/ea_favicon_32x32-1.png εκπομπές ρύπων – EurActiv.gr https://www.euractiv.gr 32 32 Σύνοδος Κορυφής: Ναυάγιο για τον στόχο μιας ουδέτερης κλιματικά Ευρώπης το 2050 https://www.euractiv.gr/section/periballon/news/synodos-koryfis-nayagio-gia-ton-stocho-mias-oydeteris-klimatika-eyropis-to-2050/ https://www.euractiv.gr/section/periballon/news/synodos-koryfis-nayagio-gia-ton-stocho-mias-oydeteris-klimatika-eyropis-to-2050/#respond Thu, 20 Jun 2019 21:42:38 +0000 https://www.euractiv.gr/?post_type=news&p=10109672 Η επιδίωξη η Ευρώπη να είναι κλιματικά ουδέτερη μέχρι το 2050, παρά την πλειοψηφία των χωρών που υποστήριζαν αυτήν την προοπτική, δεν έγινε δυνατό να συμφωνηθεί σε επίπεδο αρχηγών κρατών μελών της ΕΕ.

Και μάλιστα, σε μια ποικιλόμαρφα μεταφραζόμενη εξέλιξη, ο στόχος αυτός κατέληξε ως μια υποσημείωση στο επίσημο ανακοινωθέν του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου.

Με «μπροστάρη» την Πολωνία, με την οποία συντάχθηκαν εξαρχής Τσεχία, Εσθονία και Ουγγαρία, η περαιτέρω φιλόδοξη σημαντική μείωση των εκπομπών αερίου του θερμοκηπίου που θα προέκυπτε από την αναφορά σε στόχο ουδέτερης κλιματικά Ευρώπης το 2050, δεν εγκρίθηκε.

Η Πολωνία υποστήριξε με πάθος ότι δεν συμφέρει τη χώρα αυτή η εξέλιξη και απείλησε να τινάξει στον αέρα όλο το σχετικό κείμενο – με τη συμπαράσταση των «συμμάχων» της. Τελικά μπροστά στο αδιέξοδο, και μετά από αλλεπάλληλες αλλαγές στο κείμενο, οι πληροφορίες ναφέρουν ότι η Άνγκελα Μέρκελ, που βρισκόνταν οριακά υπέρ μιας τέτοιας αναφοράς, ζήτησε να γίνουν αποδεκτές οι αντιρρήσεις της Πολωνίας και να γίνει αλλαγή στο κείμενο.

Κατάληξη ήταν να αναφερθεί στα συμπεράσματα ότι η ουδέτερη κλιματικά Ευρώπη θα είναι σύμφωνα με όσα αναφέρονται στη Συμφωνία των Παρισίων – και όχι ο πιο φιλόδοξος στόχος του 2050. Επειδή όμως οι περισσότερες χώρες δεν καλυπτόντουσαν από αυτή την αναφορά, επιλέχθηκε η υποσημείωση: μια μεγάλη πλειοψηφία των χωρών μελών υποστηρίζει ότι αυτός ο στόχος πρέπει να επιτευχθεί μέχρι το 2050.

Το επίσημο ανακοινωθέν για τα συμπεράσματα της συνόδου Κορυφής του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου (σε ανεπίσημη μετάφραση της euractiv.gr) αναφέρει για το θέμα ότι:

III. Κλιματική αλλαγή
3. Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο υπογραμμίζει τη σημασία της διάσκεψης κορυφής του Γενικού Γραμματέα των Ηνωμένων Εθνών για τη δράση για το κλίμα τον Σεπτέμβριο για την ενίσχυση της παγκόσμιας δράσης για το κλίμα, ώστε να επιτευχθεί ο στόχος της συμφωνίας του Παρισιού, περιλαμβανομένης της συνέχισης των προσπαθειών περιορισμού της αύξησης της θερμοκρασίας σε 1,5 ° C πάνω από τα προ-βιομηχανικά επίπεδα. Επικροτεί την ενεργό συμμετοχή των κρατών μελών και της Επιτροπής στις προετοιμασίες.

4. Μετά από τις τομεακές συζητήσεις που διεξήχθησαν τους τελευταίους μήνες, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο καλεί το Συμβούλιο και την Επιτροπή να προωθήσουν τις εργασίες σχετικά με τους όρους, τα κίνητρα και το γενικό πλαίσιο που πρέπει να τεθεί σε εφαρμογή προκειμένου να διασφαλιστεί η μετάβαση σε μια κλιματικά ουδέτερη ΕΕ σύμφωνα με τη συμφωνία του Παρισιού [υποσημείωση 1], η οποία θα διατηρήσει την ευρωπαϊκή ανταγωνιστικότητα, θα είναι δίκαιη και κοινωνικά ισορροπημένη, θα λαμβάνει υπόψη τις εθνικές συνθήκες των κρατών μελών και θα σέβεται το δικαίωμά τους να αποφασίζουν για το δικό τους ενεργειακό μείγμα, αξιοποιώντας τα μέτρα που έχουν ήδη συμφωνηθεί για την επίτευξη του στόχου μείωσης του 2030. Το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο θα ολοκληρώσει την καθοδήγησή του πριν από το τέλος του έτους ενόψει της υιοθέτησης και υποβολής της μακροπρόθεσμης στρατηγικής της ΕΕ στο UNFCCC στις αρχές του 2020. Στο πλαίσιο αυτό, το Ευρωπαϊκό Συμβούλιο καλεί την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων να εντείνει τις δραστηριότητές της για την υποστήριξη της δράσης για το κλίμα.

5. Η ΕΕ και τα κράτη μέλη της παραμένουν δεσμευμένοι να αυξήσουν την κινητοποίηση της διεθνούς χρηματοδότησης για το κλίμα από ευρύ φάσμα ιδιωτικών και δημόσιων πηγών και να εργαστούν για μια έγκαιρη, σωστά διαχειριζόμενη και επιτυχημένη διαδικασία αναπλήρωσης του Πράσινου Ταμείου για το Κλίμα.

Η υποσημείωση αναφέρει ότι:

Για μια μεγάλη πλειοψηφία των κρατών μελών, η ουδετερότητα του κλίματος πρέπει να επιτευχθεί έως το 2050.

Έντονες αντιδράσεις

Η συμφωνία στο Συμβούλιο που δεν καλύπτει τους φιλόδοξους στόχους που είχαν τεθεί, προκάλεσε ήδη αντιδράσεις από ΜΚΟ και την κοινωνία των πολιτών, οι οποίες αναμένεται να ενταθούν τις επόμενες ημέρες και εβδομάδες.

Η CAN Europe σχολίασε:

Η Greenpeace επίσης σχολίασε δεικτικά:

]]>
https://www.euractiv.gr/section/periballon/news/synodos-koryfis-nayagio-gia-ton-stocho-mias-oydeteris-klimatika-eyropis-to-2050/feed/ 0
Πανηγυρίζει το ΥΠΕΝ για τη μείωση στις εκπομπές CO2 το 2018 που ανακοίνωσε η Eurostat https://www.euractiv.gr/section/periballon/news/panigyrizei-to-ypen-gia-ti-meiosi-stis-ekpompes-co2-to-2018-poy-anakoinose-i-eurostat/ https://www.euractiv.gr/section/periballon/news/panigyrizei-to-ypen-gia-ti-meiosi-stis-ekpompes-co2-to-2018-poy-anakoinose-i-eurostat/#respond Thu, 09 May 2019 02:30:31 +0000 https://www.euractiv.gr/?post_type=news&p=10103695

Με ρυθμό υψηλότερο κατά 44% του μέσου όρου της ΕΕ μειώθηκαν στην Ελλάδα οι εκπομπές ρύπων διοξειδίου του άνθρακα (CO2) το 2018. Αυτή είναι η εισαγωγή επίσημου δελτίου τύπου του ελληνικού Υπουργείου Περιβάλλοντος και Ενέργειας για τα στοιχεία που ανακοίνωσε χθες η Eurostat. Και δίνει μια άλλη ανάγνωση στη διαφορά μεταξύ του μέσου όρου της ΕΕ και των επιδόσεων της Ελλάδας, αλλά δεν αναφέρει ότι κινείται σχεδόν στο ένα τρίτο των καλύτερων επιδόσεων στην ΕΕ. Επομένως φαίνεται ότι το ΥΠΕΝ επιθυμεί να συγκρίνεται με το μέσο όρο και όχι με τους πρωταγωνιστές της μάχης ενάντια στις εκπομπές ρύπων στην ατμόσφαιρα.

Όπως αναφέρει το ΥΠΕΝ, οι εκπομπές CO2 το 2018 ήταν στην Ελλάδα μειωμένες κατά 3,6% σε σχέση με το 2017, έναντι μέσου ρυθμού μείωσης στην ΕΕ 2,5%, σύμφωνα με τα στοιχεία της Eurostat.

«Πρόκειται για την 7η καλύτερη επίδοση μεταξύ των 28 κρατών-μελών», σημειώνει το ΥΠΕΝ, προσθέτοντας ότι η καλύτερη επίδοση ανήκει στην Πορτογαλία (-9%) και η χειρότερη στη Λετονία (+0,6%). Οι ρύποι CO2 που εκπέμπονται στην Ελλάδα αποτελούν το 2,1% του συνόλου που εκπέμπεται στην ΕΕ, ενώ πάνω από τις μισές εκπομπές αφορούν στις 4 μεγαλύτερες χώρες (Γερμανία, Γαλλία, Βρετανία και Ιταλία).

Τα παραπάνω για το ΥΠΕΝ αποτελούν λόγο πανηγυρισμού και απόδειξης ότι η Ελλάδα βρίσκεται σε σεστή πορτεία όσον αφορά την επίτευξη των στόχων για την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής.

Την ίδια ώρα όμως το ΥΠΕΝ συνεχίζει τις συζητήσεις για την πώληση λιγνιτικών μονάδων ηλεκτροπαραγωγής, που κατά τις περιβαλλοντικές οργανώσεις θα έπρεπε να αποσυρθούν και να αντικατασταθούν στο ενεργαικό μίγμα με ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, ώστε να επιτευχθούν οι μακροχρόνιοι στόχοι

Το Υπουργείο σημειώνει ότι η μείωση αυτή αποτελεί «ένα ενθαρρυντικό στοιχείο στη συνολικότερη προσπάθεια μείωσης των εκπομπών ρύπων που συνδέονται με το φαινόμενο του θερμοκηπίου και την κλιματική αλλαγή». Και προσθέτει ότι «το 2018 η οικονομική δραστηριότητα και η βιομηχανική παραγωγή στην Ελλάδα αυξήθηκαν σε σχέση με το 2017, η μείωση των εκπομπών δεν μπορεί να αποδοθεί στις συνέπειες της πολυετούς κρίση».

Μάλιστα το ΥΠΕΝ ανακοίνωσε (sic – δεν συνηθίζονται ανώνυμες αξιολογικές κρίσεις σε επίσημες ανακοινώσεις θεσμικών φορέων) ότι «είναι λογικό, δε, τα επόμενα χρόνια η εικόνα να βελτιωθεί περαιτέρω και μάλιστα με επιταχυνόμενο ρυθμό, καθώς θα υλοποιείται το Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα, του οποίου κεντρικός στόχος είναι ο περιορισμός των εκπομπών ρύπων διοξειδίου του άνθρακα».

Πίνακας με τα στοιχεία μεταβολής στις εκπομπές CO2 μεταξύ 2018 και 2017 στην ΕΕ [EUROSTAT]

Η εικόνα της Eurostat

Η Eurostat εκτιμά ότι το 2018 οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) από την καύση ορυκτών καυσίμων μειώθηκαν σημαντικά κατά 2,5% στην Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ), σε σύγκριση με το προηγούμενο έτος.

Οι εκπομπές CO2 συμβάλλουν σημαντικά στην υπερθέρμανση του πλανήτη και αντιπροσωπεύουν περίπου το 80% όλων των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου της ΕΕ. Επηρεάζονται από παράγοντες όπως οι κλιματικές συνθήκες, η οικονομική ανάπτυξη, το μέγεθος του πληθυσμού, οι μεταφορές και οι βιομηχανικές δραστηριότητες.

Πρέπει επίσης να σημειωθεί ότι οι εισαγωγές και οι εξαγωγές ενεργειακών προϊόντων έχουν αντίκτυπο στις εκπομπές CO2 στη χώρα όπου καίγονται τα ορυκτά καύσιμα: για παράδειγμα, εάν εισάγεται άνθρακας, αυτό οδηγεί σε αύξηση των εκπομπών, ενώ εάν εισάγεται ηλεκτρική ενέργεια, δεν έχει άμεση επίπτωση στις εκπομπές στη χώρα εισαγωγής, όπως αυτές θα αναφέρονται στη χώρα εξαγωγής όπου παράγεται, σύμφωνα με τις στατιστικές αρχές της EUROSTAT.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της Eurostat, οι εκπομπές CO2 μειώθηκαν το 2018 στην πλειοψηφία των κρατών μελών της ΕΕ, ενώ η μεγαλύτερη μείωση σημειώθηκε στην Πορτογαλία (-9,0%), ακολουθούμενη από τη Βουλγαρία (-8,1%), την Ιρλανδία (-6,8%), τη Γερμανία (-5,4%), την Ολλανδία (-4,6%) και την Κροατία (-4,3%). Αυξήσεις σημειώθηκαν σε οκτώ κράτη μέλη: τη Λετονία (+ 8,5%), τη Μάλτα (+ 6,7%), την Εσθονία (+ 4,5%), το Λουξεμβούργο (+ 3,7% ), τη Πολωνία (+3,5%), τη Φινλανδία (+ 1,9%) και τη Λιθουανία (+ 0,6%).

 

]]>
https://www.euractiv.gr/section/periballon/news/panigyrizei-to-ypen-gia-ti-meiosi-stis-ekpompes-co2-to-2018-poy-anakoinose-i-eurostat/feed/ 0
Πράσινο φως του Συμβουλίου για αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών CO2 από αυτοκίνητα και ημιφορτηγά (infographic) https://www.euractiv.gr/section/metafores/news/prasino-fos-toy-symvoylioy-gia-aystirotera-protypa-ekpompon-co2-apo-aytokinita-kai-imifortiga/ https://www.euractiv.gr/section/metafores/news/prasino-fos-toy-symvoylioy-gia-aystirotera-protypa-ekpompon-co2-apo-aytokinita-kai-imifortiga/#respond Tue, 16 Apr 2019 03:30:20 +0000 https://www.euractiv.gr/?post_type=news&p=10101526 Καθαρότερες πρόκειται να γίνουν οι οδικές μεταφορές χάρη στα αυστηρά πρότυπα εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα που ενέκρινε η ΕΕ για τα αυτοκίνητα και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα.

Με τον τρόπο αυτό, η ΕΕ πλησιάζει περισσότερο στην επίτευξη των κλιματικών της στόχων και θα εξασφαλίσει τη συμβολή της αυτοκινητοβιομηχανίας στις προσπάθειες να μειωθούν οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου.

Ο κανονισμός που εξέδωσε χθες το Συμβούλιο επιδιώκει να εξασφαλίσει ότι από το 2030 τα νέα αυτοκίνητα και τα νέα ημιφορτηγά θα εκπέμπουν αντιστοίχως 37,5% και 31% λιγότερο CO2 κατά μέσον όρο σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2021.

Από το 2025 έως το 2029, τόσο τα αυτοκίνητα όσο και τα ημιφορτηγά θα πρέπει να εκπέμπουν 15% λιγότερο CO2.

Οι στόχοι αυτοί αφορούν τον συνολικό στόλο ολόκληρης της ΕΕ. Η προσπάθεια μείωσης των εκπομπών CO2 θα κατανεμηθεί μεταξύ των κατασκευαστών με βάση τη μέση μάζα του στόλου οχημάτων τους.

Ιστορικό

Η Επιτροπή παρουσίασε την πρόταση για νέο κανονισμό τον Νοέμβριο του 2017 στο πλαίσιο της τρίτης δέσμης για την καθαρή κινητικότητα. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε τη θέση του στις 3 Οκτωβρίου 2018. Το Συμβούλιο ενέκρινε τη θέση του (γενική προσέγγιση) στις 9 Οκτωβρίου 2018.

Οι διαπραγματεύσεις με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο άρχισαν στις 10 Οκτωβρίου 2018 και κατέληξαν σε προσωρινή συμφωνία στις 17 Δεκεμβρίου, η οποία επιβεβαιώθηκε από τους πρέσβεις των κρατών μελών στην ΕΕ στις 16 Ιανουαρίου 2019.

Η επίσημη έγκριση των νέων κανόνων από το Συμβούλιο σήμερα αποτελεί το τελευταίο βήμα της διαδικασίας.

Γενικότερος στόχος της πρότασης είναι να συμβάλει στην επίτευξη των στόχων της συμφωνίας των Παρισίων, καθώς και του στόχου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να μειωθούν πανευρωπαϊκά κατά 30% έως το 2030 σε σύγκριση με το 2005 οι εκπομπές από τους τομείς εκτός του συστήματος εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπών, ποσοστό που μεταφράζεται σε εθνικούς στόχους με τον κανονισμό για την κατανομή των προσπαθειών.

Τα προτεινόμενα μέτρα και οι στόχοι βασίζονται στο πλαίσιο για το κλίμα και την ενέργεια για το 2030, καθώς και στη στρατηγική για την ενεργειακή ένωση, που επιδιώκει μείωση των εκπομπών και της κατανάλωσης ενέργειας από τις μεταφορές. Η μειωμένη ανάγκη για ορυκτά καύσιμα θα βελτιώσει επίσης την ασφάλεια του ενεργειακού εφοδιασμού στην ΕΕ και θα μειώσει την εξάρτησή μας από τις εισαγωγές ενέργειας από τρίτες χώρες.

Δείτε το ενημερωτικό γράφημα:

Ενημερωτικό γράφημα – εκπομπές αερίων Co2 [EU]

]]>
https://www.euractiv.gr/section/metafores/news/prasino-fos-toy-symvoylioy-gia-aystirotera-protypa-ekpompon-co2-apo-aytokinita-kai-imifortiga/feed/ 0
Το σκάνδαλο Dieselgate είναι ακόμη παρόν στην Ευρώπη https://www.euractiv.gr/section/energia/news/to-skandalo-dieselgate-ine-akomi-paron-stin-evropi/ https://www.euractiv.gr/section/energia/news/to-skandalo-dieselgate-ine-akomi-paron-stin-evropi/#respond Thu, 20 Jul 2017 12:04:57 +0000 https://www.euractiv.gr/?post_type=news&p=10029168 Η Ευρώπη δεν έχει φθάσει ακόμα στον πάτο του σκανδάλου Dieselgate, καθώς «πολλές άλλες εταιρίες» εκτός από τη Volkswagen παρουσιάζουν πολύ υψηλές εκπομπές ρύπων σε συνθήκες πραγματικής οδήγησης, προειδοποίησε η Ευρωπαία Επίτροπος Εσωτερικής Αγοράς Ελζμπιέτα Μπιενκόφσκα σε επιστολή προς τους υπουργούς μεταφορών των 28 κρατών μελών.

Η επιστολή, η οποία εστάλη στις 17 Ιουλίου και περιήλθε στην κατοχή της EURACTIV.com, ανέφερε επίσης ότι τα μη συμβατά αυτοκίνητα πρέπει να αποσυρθούν από την αγορά φέτος και του χρόνου, αλλά η Επίτροπος προειδοποίησε ότι δεν θα επιβάλει αυστηρές απαγορεύσεις κυκλοφορίας για αυτά τα αυτοκίνητα.

«Ενώ είμαι πεπεισμένη ότι πρέπει να κατευθυνθούμε ταχέως προς στην παραγωγή οχημάτων με μηδενικές εκπομπές ρύπων στην Ευρώπη, οι υπεύθυνοι για τη χάραξη πολιτικής και η βιομηχανία δεν μπορούν να ενδιαφέρονται για την άμεση κατάρρευση της αγοράς ντίζελ στην Ευρώπη, ως αποτέλεσμα των τοπικών οδηγικών απαγορεύσεων. Κάτι τέτοιο μόνο θα στερούσε από τη βιομηχανία τα απαραίτητα κεφάλαια για να επενδύσει σε οχήματα με μηδενικές εκπομπές», έγραψε η Επίτροπος Μπιενκόφσκα.

Υπενθυμίζοντας την περίπτωση των συστημάτων αναστολής που βρέθηκαν στα οχήματα της Audi και της Porsche, η Επίτροπος έγραψε:

«Φαίνεται ότι δεν έχουμε φτάσει ακόμα στον πάτο του βαρελιού του σκανδάλου εκπομπών ρύπων. Είναι ανησυχητικό το γεγονός ότι, για άλλη μια φορά, οι αρχές εποπτείας της αγοράς δεν εντόπισαν τα προβλήματα. Είναι σαφές ότι απαιτούνται περαιτέρω βελτιώσεις των δυνατοτήτων της εθνικής εποπτείας της αγοράς που να υπερβαίνουν την πρόταση έγκρισης τύπου της Επιτροπής.»

Η Μπιενκόφσκα κάλεσε όλα τα κράτη μέλη να ακολουθήσουν το παράδειγμα της Γερμανίας και να διατάξουν την υποχρεωτική ανάκληση των μη συμβατών οχημάτων VW «το αργότερο μέχρι το τέλος του 2017». Τελικά, πρόσθεσε, τέτοια αυτοκίνητα πρέπει να αποσυρθούν στο πλαίσιο των εθνικών τεχνικών επιθεωρήσεων από το 2018.

Επαίνεσε τη Γερμανία, τη Γαλλία και τις Κάτω Χώρες οι οποίες έλαβαν εθελοντικά μέτρα για την αντιμετώπιση των εκπομπών, πέρα από τα υποχρεωτικά μέτρα, και κάλεσε τους υπόλοιπους να ακολουθήσουν το παράδειγμά τους.

Ωστόσο, η Επίτροπος παραπονέθηκε ότι είχε ζητήσει από τον πρόεδρο της Volkswagen στις 19 Ιουνίου να παραδώσει την κατάσταση του προγράμματος ανάκλησης της VW, αλλά «μέχρι στιγμής δεν έχω λάβει απάντηση».

]]>
https://www.euractiv.gr/section/energia/news/to-skandalo-dieselgate-ine-akomi-paron-stin-evropi/feed/ 0
Eίναι έτοιμη η Ελλάδα για καθαρές μεταφορές; https://www.euractiv.gr/section/periballon/linksdossier/eine-etimi-i-ellada-gia-kathares-metafores/ https://www.euractiv.gr/section/periballon/linksdossier/eine-etimi-i-ellada-gia-kathares-metafores/#respond Tue, 09 May 2017 11:38:05 +0000 https://www.euractiv.gr/?post_type=linksdossier&p=10019954 Στην Ευρώπη οι μεταφορές είναι υπεύθυνες για το ένα τέταρτο όλων των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου και ενώ οι βιομηχανικές εκπομπές έχουν μειωθεί κατά 38% από το 1990, αυτές του τομέα των μεταφορών –περιλαμβανομένων των αεροπορικών μεταφορών – έχουν αυξηθεί κατά 9%.

Παράλληλα, σύμφωνα με στοιχεία του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Περιβάλλοντος, 400.000 θάνατοι πανευρωπαϊκά οφείλονται στην ατμοσφαιρική ρύπανση ενώ στην Ελλάδα ο αριθμός αυτός ανέρχεται στους 18.000. Το 75% της ενέργειας που χρησιμοποιείται στην ΕΕ προέρχεται από υγρά ορυκτά καύσιμα, ποσοστό το οποίο στην Ελλάδα ανέρχεται στο 98%.

]]>
https://www.euractiv.gr/section/periballon/linksdossier/eine-etimi-i-ellada-gia-kathares-metafores/feed/ 0
Οι εταιρίες θαλασσίων μεταφορών θέλουν να ενταχθούν στο σύστημα εμπορίας ρύπων https://www.euractiv.gr/section/energia/news/i-eteries-thalassion-metaforon-theloun-na-entachthoun-sto-systima-eborias-rypon/ https://www.euractiv.gr/section/energia/news/i-eteries-thalassion-metaforon-theloun-na-entachthoun-sto-systima-eborias-rypon/#respond Wed, 15 Feb 2017 10:45:35 +0000 http://www.euractiv.gr/?post_type=news&p=10009865 Οι ευρωπαϊκές μεταφορικές εταιρείες έχουν υποστηρίξει σχέδια για τη ρύθμιση της ναυτιλίας στο πλαίσιο του συστήματος της ΕΕ για την εμπορία δικαιωμάτων εκπομπής (ETS), τη μεγαλύτερη αγορά διοξειδίου του άνθρακα στον κόσμο και μία από τις πιο σημαντικές πρωτοβουλίες της ΕΕ για την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής.

Εν όψει της αυριανής (15 Φεβρουαρίου) ψηφοφορίας του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου σχετικά με τις μεταρρυθμίσεις στο σύστημα εμπορίας εκπομπών, η ένωση των ναυτιλιακών εταιριών απέστειλε ανοιχτή επιστολή στους προέδρους της Ευρωπαϊκής Επιτροπής και του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, καθώς και της Μάλτας, η οποία κατέχει την εκ περιτροπής προεδρία της ΕΕ, ζητώντας να ενταχθεί από το σύστημα.

«Η ναυτιλία παραμένει ο μοναδικός τομέας ο οποίος δεν συμβάλλεις την απανθρακοποίηση της οικονομίας για να επιτευχθεί ο στόχος 2030 της ΕΕ για το Παρίσι», ανέφερε η επιστολή της BICEPS, η οποία εκπροσωπεί τις εταιρίες θαλασσίων μεταφορών. «Η Ναυτιλία αντιμετωπίζει σημαντικές προκλήσεις για τη μετάβαση προς την αειφορία, ανέφερε η επιστολή,« Αναγνωρίζουμε ότι αποσπασματικές δράσεις θα είναι ανεπαρκείς και ότι  απαιτούνται πολιτικές οι οποίες θα δημιουργήσουν το κατάλληλο κανονιστικό περιβάλλον για αυτή τη μετάβαση».

Οι εταιρείες Cargo υποστηρίζουν την τροπολογία που κατατέθηκε από τους ευρωβουλευτές στην Επιτροπή Περιβάλλοντος. Σύμφωνα με τη ρήτρα, η ναυτιλία θα γίνει ενταχθεί στο ETS από το 2023, εάν ο Διεθνής Ναυτιλιακός Οργανισμός (ΙΜΟ) αποτύχει να καταλήξει σε παγκόσμια μέτρα για την καταπολέμηση των παγκόσμιων εκπομπών του θερμοκηπίου έως το 2021. «Παρά το γεγονός ότι του ανατέθηκε από το Πρωτόκολλο του Κιότο του 1997 ο περιορισμός των εκπομπών CO2 από τη ναυτιλίας, ο ΙΜΟ δεν έχει το έχει πράξει ακόμη, 20 χρόνια μετά», η επιστολή προς τον Γιούνκερ και το Ταγιάνι ανέφερε.

Υπάρχει μια ρήτρα στην τροπολογία η οποία σταματά ένταξη της ναυτιλίας στο ETS, αν ο ΙΜΟ οριστικοποιήσει τους παγκόσμιους κανονισμούς, είτε πριν είτε μετά τη λήξη της προθεσμίας. Ο ΙΜΟ, τον οποίο οι επικριτές του κατηγορούν ότι επηρεάζεται υπερβολικά από τους εφοπλιστές, έχει προειδοποιήσει ενάντια της ένταξης της ναυτιλίας στην αγορά άνθρακα της ΕΕ.

Η βιομηχανία cargo πληρώνει για το καύσιμο που χρησιμοποιείται στη μεταφορά προϊόντων. Η βελτίωση της ενεργειακής απόδοσης στα πλοία, όχι μόνο θα μειώσει τις εκπομπές αλλά και την κατανάλωση καυσίμων, καθιστώντας τις μεταφορές φθηνότερες. Θα ισχύει για τα πλοία που έρχονται στα λιμάνια της ΕΕ, και είτε εισέρχονται είτε εξέρχονται από την ΕΕ. Τ

α λιμάνια, έχοντας επίγνωση των επιπτώσεων της ατμοσφαιρικής ρύπανσης στην υγεία και το περιβάλλον, έχουν επίσης υποστηρίξει την κίνηση. Πολλοί λιμένες, επίσης, ανησυχούν για τις επιπτώσεις στην αλλαγή του κλίματος και τις επιπτώσεις που θα έχει εγκαταστάσεις τους. Το νομοσχέδιο πιέζει επίσης προς την κατεύθυνση της δημιουργίας ενός κλιματικού ταμείου της ΕΕ για τη ναυτιλία . Οι πλοιοκτήτες θα αναφέρουν τις εκπομπές τους στο ταμείο, το οποίο θα μειώσει τη γραφειοκρατία, και θα μπορούσαν να αγοράζουν δικαιώματα από αυτό, παρά να συμμετέχουν σε δημοπρασίες.

Τα έσοδα από αυτές τις δημοπρασίες συνήθως πηγαίνουν προς τα κράτη μέλη, αλλά, σύμφωνα με το σχέδιο, το 20% των κερδών από  τη ναυτιλία θα πάνε στο ταμείο για να επανεπενδύονται σε μετασκευή των υφιστάμενων πλοίων.

Εάν η τροποποίηση περάσει από την ψηφοφορία στην Ολομέλεια αύριο δεν θα ενσωματωθεί στο δίκαιο της ΕΕ, εκτός εάν το Συμβούλιο των Υπουργών, σήμερα στη Μάλτα, συμφωνήσει το αντίθετο.

Η τροποποίηση θεωρείται ότι έχει την υποστήριξη της πλειοψηφίας του Κοινοβουλίου, συμπεριλαμβανομένου του κεντροδεξιού Ευρωπαϊκού Λαϊκού Κόμματος, του ALDE, των Πρασίνων, GUE / NGL και από τους Σοσιαλιστές & Δημοκράτες. Αλλά μια ομάδα 38 βουλευτών και η ομάδα των Ευρωπαίων Συντηρητικών και Μεταρρυθμιστών κατάφεραν να φέρουν σε ξεχωριστή ψηφοφορία την τροπολογία για τη ναυτιλία.

Αυτό σημαίνει ότι οι ρήτρες θα τεθούν σε ψηφοφορία, εκτός των υπόλοιπων μεταρρυθμίσεων του ETS. Πηγές του κλάδου ανέφεραν ότι η ψηφοφορία αναμένεται να είναι οριακή. Ο Ιαν Ντάνκαν είναι ο κύριος ευρωβουλευτής σχετικά με τη μεταρρύθμιση του ETS. Και επέστησε την προσοχή.

Είπε, «Ενώ ο ΙΜΟ κωλυσιεργεί για την αντιμετώπιση των εκπομπών από τον τομέα των θαλάσσιων μεταφορών, δεν έχουμε ακόμη πλήρη εικόνα για το πώς θα πρέπει να παρακολουθούνται οι εκπομπές και θα καταγράφονται για τα πλοία που ταξιδεύουν ανά τον κόσμο. Ωστόσο, ο ΙΜΟ πρέπει να συνειδητοποιήσει ότι η ΕΕ δεν θα έχει άλλη επιλογή από το να εντάξει τη ναυτιλία στο ETS αν συνεχίσει να καθυστερεί να αναλάβει δράση».

Ο ΙΜΟ έχει ήδη χάσει δύο προθεσμίες να υποβάλει παγκόσμιους κανόνες. Το 2002 το έκτο ευρωπαϊκό πρόγραμμα περιβάλλοντος τον κάλεσε να αναλάβει δράση μέχρι το 2003. Το 2009, ως μέρος της Οδηγίας για τον Επιμερισμό των Προσπαθειών, έχασε την προθεσμία που είχε προταθεί μέχρι το 2011.

]]>
https://www.euractiv.gr/section/energia/news/i-eteries-thalassion-metaforon-theloun-na-entachthoun-sto-systima-eborias-rypon/feed/ 0
Η Volkswagen αποσύρεται από τα ντίζελ στις ΗΠΑ https://www.euractiv.gr/section/emporio/news/i-volkswagen-aposyrete-apo-ta-ntizel-stis-ipa/ https://www.euractiv.gr/section/emporio/news/i-volkswagen-aposyrete-apo-ta-ntizel-stis-ipa/#respond Thu, 24 Nov 2016 06:28:47 +0000 http://www.euractiv.gr/?post_type=news&p=10006355 Η Volkswagen τόνισε πως αποσύρεται από τα ντίζελ στις Ηνωμένες Πολιτείες και θα εστιάσει εκ νέου στα SUV και τα ηλεκτρικά οχήματα, καθώς προσπαθεί να αναβιώσει τη στρατηγική της βασικής, ομώνυμης μάρκας της στην Αμερική μετά το καταστροφικό σκάνδαλο.

Η απόφαση να σταματήσει να προσφέρει ντίζελ στη χώρα –οχήματα που προηγούμενα αντιστοιχούσαν στο ένα τέταρτο των συνολικών πωλήσεων της Volkswagen στις ΗΠΑ- αποτελεί ένα μόνο μέρος της στρατηγικής αναδιάρθρωσης που, όπως παραδέχθηκε ο επικεφαλής της μάρκας, Herbert Diess, μπορεί να πάρει μέχρι και μία δεκαετία για να κλείσει το κενό με τους αντιπάλους στις Ηνωμένες Πολιτείες.

«Για χρόνια μας έλειπε ένα σχέδιο επιτυχίας στις Ηνωμένες Πολιτείες, ενώ χάνουμε έδαφος από αντιπάλους σε αγορές όπως η Βραζιλία ή η Ινδία», τόνισε ο επικεφαλής της μάρκας και πρώην CEO της BMW, σχολιάζοντας πως η VW έχασε την «έκρηξη των SUV».

Η μάρκα σκοπεύει πλέον να έχει κυκλοφορήσει 19 μοντέλα SUV μέχρι το 2020 παγκοσμίως, από μόλις δύο που έχει τώρα. Παράλληλα θα αρχίσει να πουλά και κάποια ηλεκτρικά μοντέλα. Στόχος της είναι η πώληση ενός εκατομμυρίου ηλεκτρικών οχημάτων το χρόνο μέχρι το 2025.

«Αυτή τη στιγμή υποθέτουμε πως δε θα προσφέρουμε νέα οχήματα ντίζελ στις ΗΠΑ», επεσήμανε ο Diess μιλώντας στην Handelsblatt.

Το Reuters υπενθυμίζει πως η Volkswagen έχει συμφωνήσει να καταβάλει πρόστιμα και αποζημιώσεις ύψους δισεκατομμυρίων δολαρίων σε Αμερικανούς καταναλωτές, αφότου παραδέχθηκε πέρυσι πως χειραγώγησε τις δοκιμές εκπομπών ρύπων.

]]>
https://www.euractiv.gr/section/emporio/news/i-volkswagen-aposyrete-apo-ta-ntizel-stis-ipa/feed/ 0
Σε συμφωνία με το Ευρωπαϊκό Δίκαιο το σύστημα εκπομπών επιμένει η Volkswagen https://www.euractiv.gr/section/metafores/news/se-symfonia-me-to-evropaiko-dikeo-to-systima-ekpobon-rypon-epimeni-i-volkswagen/ https://www.euractiv.gr/section/metafores/news/se-symfonia-me-to-evropaiko-dikeo-to-systima-ekpobon-rypon-epimeni-i-volkswagen/#respond Fri, 04 Nov 2016 08:19:06 +0000 http://www.euractiv.gr/?post_type=news&p=10005660 Η Volkswagen δήλωσε ότι το λογισμικό το οποίο επιτρέπει στα πετρελαιοκίνητα οχήματα της να αποφεύγουν τους κανόνες εκπομπών ρύπων, δεν παραβιάζει το Ευρωπαϊκό Δίκαιο. Η αυτοκινητοβιομηχανία ενισχύει τη νομική της προστασία, εν όψει της πιθανής αύξησης των αποζημιώσεων που θα κληθεί να δώσει στους πελάτες της.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έχει εντείνει τις πιέσεις στη Volkswagen έτσι ώστε να αποζημιώσει τους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων στην Ευρώπη.

Ο γερμανικός κολοσσός έχει απορρίψει την πρόταση της Επιτροπής, παρ’ ο,τι έχει προσφέρει χρηματικά ποσά στους οδηγούς των ΗΠΑ, καθώς πριν ένα χρόνο είχε παραδεχθεί ότι υπήρξαν ψεύτικες μετρήσεις στις εκπομπές ρύπων των ντίζελ αυτοκινήτων της.

Τον περασμένο μήνα, ένα ισπανικό δικαστήριο για πρώτη φορά αποφάνθηκε υπέρ ενός πελάτη της VW και επέβαλε πρόστιμο στις τοπικές μονάδες της αυτοκινητοβιομηχανίας, ενθαρρύνοντας κατ’ αυτόν τον τρόπο τους ισπανούς καταναλωτές να κάνουν μηνύσεις στη VW.

Ωστόσο, όπως ισχυρίζεται η VW, η τεχνολογία της είναι συμβατή με τους ευρωπαϊκούς κανόνες.

«Το λογισμικό που περιέχεται στα οχήματα κινητήρα ΕΑ-189 κατά την άποψη της Volkswagen δεν ενέχει ουδεμία παράβαση του Ευρωπαϊκού Δικαίου», ανέφερε η VW στις 3 Νοεμβρίου. Επίσης, πρόσθεσε: «Η αποτελεσματικότητα του συστήματος εκπομπών δεν θα μειωθεί σε αυτά τα οχήματα».

Τα γερμανικά ραδιοτηλεοπτικά μέσα NDR, WDR και η εφημερίδα Sueddeutsche Zeitung ανέφεραν τη συγκεκριμένη άποψη της VW την Πέμπτη.

Παρά το γεγονός ότι η VW θεωρεί πως το λογισμικό είναι σύμφωνο με την ευρωπαϊκή νομοθεσία, θα συνεχίσει να ακολουθεί τις προτάσεις της ομάδας επιτήρησης των αυτοκινητοβιομηχανιών της Γερμανίας, ενώ θα αντικαταστήσει τα οχήματα που έχουν επηρεαστεί, ως βήμα καλής θέλησης.

«Η Volkswagen, με γνώμονα το συμφέρον των πελατών της, συνεργάζεται εποικοδομητικά με τις ρυθμιστικές αρχές, καθώς και με την Ομοσπονδιακή Αρχή για τα Οχήματα», ανέφερε η VW. «Αυτή η εντατική συνεργασία δεν πρέπει να επιβαρυνθεί από μία διαμάχη δίχως ουσία», κατέληξε.

Η VW έχει αρνηθεί τις απόψεις της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Περιβάλλοντος της Γερμανίας και άλλων οργανώσεων για την προστασία της υγείας, ότι τα οξείδια του αζώτου είναι επιβλαβή για την ανθρώπινη υγεία και το περιβάλλον.

«Ένας αξιόπιστος προσδιορισμός των ασθενειών ή ακόμη και της θνητότητας ορισμένων δημογραφικών ομάδων ανάλογα με το επίπεδο των γνώσεών μας, δεν είναι επαρκής από επιστημονική σκοπιά», κατέληξε η ανακοίνωση της VW.

 

]]>
https://www.euractiv.gr/section/metafores/news/se-symfonia-me-to-evropaiko-dikeo-to-systima-ekpobon-rypon-epimeni-i-volkswagen/feed/ 0
Για παρανομίες στις εκπομπές ρύπων κατηγορεί τη Fiat η Γερμανία https://www.euractiv.gr/section/metafores/news/gia-paranomies-stis-ekpobes-rypon-katigori-ti-fiat-i-germania/ https://www.euractiv.gr/section/metafores/news/gia-paranomies-stis-ekpobes-rypon-katigori-ti-fiat-i-germania/#respond Fri, 02 Sep 2016 05:50:55 +0000 http://www.euractiv.gr/?post_type=news&p=10003416 Το Υπουργείο Μεταφορών της Γερμανίας ζήτησε από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή να διερευνήσει τις εκπομπές καυσαερίων των οχημάτων της αυτοκινητοβιομηχανίας Fiat Chrysler για πιθανές παράνομες συσκευές χειραγώγησης, σύμφωνα με έγγραφα της γερμανικής κυβέρνησης που ήρθαν στο φως  την Πέμπτη (1 Σεπτεμβρίου).

Η αρχή της αυτοκινητοβιομηχανίας της Γερμανίας ΚΒΑ άρχισε να διενεργεί ελέγχους σε οχήματα διάφορων κατασκευαστών, συμπεριλαμβανομένης της Fiat, μετά την παραδοχή της Volkswagen τον Σεπτέμβριο του περασμένου έτους για χειραγώγηση των εκπομπών μέσω παράνομου λογισμικού.

Η άμεση προσέγγιση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής έρχεται μετά από ανησυχίες που εξέφρασε στις ιταλικές αρχές το υπουργείο Μεταφορών της Γερμανίας για τα οχήματα της Fiat   νωρίτερα αυτό το χρόνο και την επακόλουθη άρνηση από τις ιταλικές αρχές των ισχυρισμών ότι τα οχήματα της  Fiat και της Chrysler φέρουν παράνομες συσκευές χειραγώγησης της εξάτμισης.

Η επιστολή προς την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, η οποία περιήλθε στην κατοχή του πρακτορείου Reuters, ανέφερε ότι έλεγχοι από τις γερμανικές αρχές στα μοντέλα Fiat 500X, Fiat Doblo και Jeep Renegade θα μπορούσαν να αποδείξουν την «παράνομη χρήση μιας συσκευής που απενεργοποιεί τα συστήματα επεξεργασίας καυσαερίων» και κάλεσε την Επιτροπή να πραγματοποιήσει διαβουλεύσεις με τις ιταλικές αρχές για να επιλύσουν το ζήτημα.

Εκπρόσωπος της Fiat δήλωσε την Πέμπτη ότι τα αυτοκίνητα της εταιρείας ακολουθούν  τους ισχύοντες κανόνες εκπομπών και δεν φέρουν συσκευές χειραγώγησης.

Από την πλευρά της, η Επιτροπή δήλωσε ότι η αντιμετώπιση παραπτωμάτων είναι ευθύνη των ιταλικών αρχών.

«Πρώτα απ ‘όλα πρόκειται για ένα διάλογο μεταξύ των δύο ενδιαφερομένων κρατών μελών, με την υποχρέωση να ενημερώνουν την Επιτροπή και τη δυνατότητα της Επιτροπής να διευκολύνει την εξεύρεση λύσης αν δεν μπορέσουν να έρθουν σε συμφωνία», δήλωσε η Επιτροπή σε ανακοίνωσή της.

Ως μέρος της διεύρυνσης της μείωσης των επιπέδων των επιβλαβών για την υγεία οξειδίων του αζώτου (ΝΟx) στον απόηχο του σκανδάλου της VW, η KBA έκανε έλεγχο σε 53 διαφορετικά οχήματα και διαπίστωσε ότι οι κατασκευαστές αυτοκινήτων είχαν κάνει φιλελεύθερη χρήση αυτού που περιγράφουν ως «θερμικό παράθυρο».

Αυτό αναφέρεται στην εποχή που επιτρεπόταν στις αυτοκινητοβιομηχανίες να «πειράζουν» τα συστήματα διαχείρισης εκπομπών καυσαερίων για την προστασία των κινητήρων από πιθανή ζημία από τη συμπύκνωση όταν τα αυτοκίνητα ξεκινούσαν σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες.

Κατά τη διάρκεια των ερευνών της, η ΚΒΑ διαπίστωσε ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες έκανα χρήση ενός πολύ μεγάλου εύρους θερμοκρασιών για θερμικά παράθυρα.

]]>
https://www.euractiv.gr/section/metafores/news/gia-paranomies-stis-ekpobes-rypon-katigori-ti-fiat-i-germania/feed/ 0
Διαμάχη Γερμανίας-ΕΕ για «παραθυράκι» στις εκπομπές ρύπων https://www.euractiv.gr/section/metafores/news/diamachi-germanias-ee-gia-parathyraki-stis-ekpobes-rypon/ https://www.euractiv.gr/section/metafores/news/diamachi-germanias-ee-gia-parathyraki-stis-ekpobes-rypon/#respond Wed, 08 Jun 2016 06:05:45 +0000 http://www.euractiv.gr/?post_type=news&p=10000421 Η Γερμανία πιέζει την ΕΕ να κλείσει ένα «παραθυράκι» στους κανονισμούς εκπομπών ρύπων οχημάτων, το οποίο έχει επιτρέψει στις αυτοκινητοβιομηχανίες να μειώσουν τους ελέγχους υπό συγκεκριμένους όρους.

Οι ευρωπαϊκοί κανονισμοί επιτρέπουν στις κατασκευάστριες αυτοκινήτων να προσαρμόζουν τα συστήματα εξάτμισης για λόγους ασφαλείας. Ωστόσο, μετά την εξέταση πάνω από 50 μοντέλων, η Γερμανία εκφράζει αμφιβολίες για το ότι τέτοιου είδους έλεγχοι «μπορούν να δικαιολογηθούν πλήρως και αποκλειστικά από την ανάγκη προστασίας του κινητήρα», ανέφερε ο Γερμανός υπουργός Μεταφορών σε έγγραφο που έχει προετοιμάσει για σημερινή σχετική συνάντηση στην ΕΕ και το οποίο εξέτασε το Bloomberg.

Ως εκ τούτου, η χώρα ζητά από την ΕΕ να προσθέσει μια διάταξη βάσει της οποίας οι αυτοκινητοβιομηχανίες χρειάζεται να εξερευνήσουν τις «καλύτερες διαθέσιμες τεχνολογίες», πριν τους επιτραπεί να απενεργοποιήσουν τον έλεγχο εκπομπών για την προστασία του οχήματος. «Μια πιο ακριβής διατύπωση, θα αυξήσει την νομική βεβαιότητα», προσθέτει το Υπουργείο.

Η Γερμανία έχει ήδη κινηθεί κατά αυτοκινητοβιομηχανιών χωρίς να περιορίζεται από τους υπάρχοντες κανονισμούς. Τον Απρίλιο, έπεισε τη Volkswagen και άλλες εταιρίες να συμφωνήσουν σε εκούσια ανάκληση 630.000 οχημάτων στην Ευρώπη προκειμένου να αναβαθμίσουν τα συστήματα ελέγχου της θερμοκρασίας στα συστήματα εκπομπών ρύπων.

Η χώρα βρίσκεται επίσης στα μαχαίρια με τις ιταλικές αρχές και με την Fiat Chrysler Automobiles, για παρόμοια συστήματα οχημάτων.

]]>
https://www.euractiv.gr/section/metafores/news/diamachi-germanias-ee-gia-parathyraki-stis-ekpobes-rypon/feed/ 0