χερσαίες μεταφορές – EurActiv.gr https://www.euractiv.gr Ιστοχώρος Πληροφόρησης για την Ευρωπαϊκή Ένωση Mon, 15 Apr 2019 20:40:42 +0000 el hourly 1 https://wordpress.org/?v=5.2.2 https://www.euractiv.gr/wp-content/uploads/sites/5/2017/04/ea_favicon_32x32-1.png χερσαίες μεταφορές – EurActiv.gr https://www.euractiv.gr 32 32 Πράσινο φως του Συμβουλίου για αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών CO2 από αυτοκίνητα και ημιφορτηγά (infographic) https://www.euractiv.gr/section/metafores/news/prasino-fos-toy-symvoylioy-gia-aystirotera-protypa-ekpompon-co2-apo-aytokinita-kai-imifortiga/ https://www.euractiv.gr/section/metafores/news/prasino-fos-toy-symvoylioy-gia-aystirotera-protypa-ekpompon-co2-apo-aytokinita-kai-imifortiga/#respond Tue, 16 Apr 2019 03:30:20 +0000 https://www.euractiv.gr/?post_type=news&p=10101526 Καθαρότερες πρόκειται να γίνουν οι οδικές μεταφορές χάρη στα αυστηρά πρότυπα εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα που ενέκρινε η ΕΕ για τα αυτοκίνητα και τα ελαφρά επαγγελματικά οχήματα.

Με τον τρόπο αυτό, η ΕΕ πλησιάζει περισσότερο στην επίτευξη των κλιματικών της στόχων και θα εξασφαλίσει τη συμβολή της αυτοκινητοβιομηχανίας στις προσπάθειες να μειωθούν οι εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου.

Ο κανονισμός που εξέδωσε χθες το Συμβούλιο επιδιώκει να εξασφαλίσει ότι από το 2030 τα νέα αυτοκίνητα και τα νέα ημιφορτηγά θα εκπέμπουν αντιστοίχως 37,5% και 31% λιγότερο CO2 κατά μέσον όρο σε σύγκριση με τα επίπεδα του 2021.

Από το 2025 έως το 2029, τόσο τα αυτοκίνητα όσο και τα ημιφορτηγά θα πρέπει να εκπέμπουν 15% λιγότερο CO2.

Οι στόχοι αυτοί αφορούν τον συνολικό στόλο ολόκληρης της ΕΕ. Η προσπάθεια μείωσης των εκπομπών CO2 θα κατανεμηθεί μεταξύ των κατασκευαστών με βάση τη μέση μάζα του στόλου οχημάτων τους.

Ιστορικό

Η Επιτροπή παρουσίασε την πρόταση για νέο κανονισμό τον Νοέμβριο του 2017 στο πλαίσιο της τρίτης δέσμης για την καθαρή κινητικότητα. Το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο ενέκρινε τη θέση του στις 3 Οκτωβρίου 2018. Το Συμβούλιο ενέκρινε τη θέση του (γενική προσέγγιση) στις 9 Οκτωβρίου 2018.

Οι διαπραγματεύσεις με το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο άρχισαν στις 10 Οκτωβρίου 2018 και κατέληξαν σε προσωρινή συμφωνία στις 17 Δεκεμβρίου, η οποία επιβεβαιώθηκε από τους πρέσβεις των κρατών μελών στην ΕΕ στις 16 Ιανουαρίου 2019.

Η επίσημη έγκριση των νέων κανόνων από το Συμβούλιο σήμερα αποτελεί το τελευταίο βήμα της διαδικασίας.

Γενικότερος στόχος της πρότασης είναι να συμβάλει στην επίτευξη των στόχων της συμφωνίας των Παρισίων, καθώς και του στόχου της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να μειωθούν πανευρωπαϊκά κατά 30% έως το 2030 σε σύγκριση με το 2005 οι εκπομπές από τους τομείς εκτός του συστήματος εμπορίας δικαιωμάτων εκπομπών, ποσοστό που μεταφράζεται σε εθνικούς στόχους με τον κανονισμό για την κατανομή των προσπαθειών.

Τα προτεινόμενα μέτρα και οι στόχοι βασίζονται στο πλαίσιο για το κλίμα και την ενέργεια για το 2030, καθώς και στη στρατηγική για την ενεργειακή ένωση, που επιδιώκει μείωση των εκπομπών και της κατανάλωσης ενέργειας από τις μεταφορές. Η μειωμένη ανάγκη για ορυκτά καύσιμα θα βελτιώσει επίσης την ασφάλεια του ενεργειακού εφοδιασμού στην ΕΕ και θα μειώσει την εξάρτησή μας από τις εισαγωγές ενέργειας από τρίτες χώρες.

Δείτε το ενημερωτικό γράφημα:

Ενημερωτικό γράφημα – εκπομπές αερίων Co2 [EU]

]]>
https://www.euractiv.gr/section/metafores/news/prasino-fos-toy-symvoylioy-gia-aystirotera-protypa-ekpompon-co2-apo-aytokinita-kai-imifortiga/feed/ 0
Θεσσαλονίκη: Τέσσερις φορές πιο γρήγορες οι μεταφορές με τον κόμβο Κ16 https://www.euractiv.gr/section/periferiaki-politiki/news/thessaloniki-tesseris-fores-pio-grigores-oi-metafores-me-ton-komvo-k16/ https://www.euractiv.gr/section/periferiaki-politiki/news/thessaloniki-tesseris-fores-pio-grigores-oi-metafores-me-ton-komvo-k16/#respond Tue, 30 Oct 2018 06:20:10 +0000 https://www.euractiv.gr/?post_type=news&p=10078691 Σημαντικά οφέλη στις χερσαίες μεταφορές από τη Θεσσαλονίκη προς την υπόλοιπη χώρα και το εξωτερικό έχει φέρει η λειτουργία του ανισόπεδου κόμβου Κ16 στην περιοχή της Λαχαναγοράς, στη συμβολή της εθνικής οδού Αθηνών – Θεσσαλονίκης (ΠΑΘΕ) με την εσωτερική περιφερειακή οδό.

Το έργο, συνολικού προϋπολογισμού 52,6 εκατ. ευρώ, που χρηματοδοτήθηκε από το ΕΣΠΑ της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας και παραδόθηκε στην κυκλοφορία στις 23 Ιουνίου του 2017, έχει μειώσει κατά τέσσερις φορές τον χρόνο που απαιτούνταν για τη μεταφορά των εμπορευμάτων από το λιμάνι της Θεσσαλονίκης προς το εθνικό οδικό δίκτυο.

«Πριν κατασκευαστεί ο κόμβος χρειαζόμασταν τουλάχιστον μία ώρα για να βγούμε από την πόλη. Τώρα αυτός ο χρόνος έχει μειωθεί σε 10-15 λεπτά», δήλωσε ο πρόεδρος του Συνδέσμου Επιχειρήσεων Μεταφορών Βορείου Ελλάδος, Γιώργος Ηλιάδης. «Ο Κ16 μας έχει βοηθήσει πολύ από τότε που δόθηκε στην κυκλοφορία, έχει τετραπλασιαστεί η ταχύτητα εξόδου από την πόλη, κάτι που αφενός διευκολύνει τους οδηγούς και αφετέρου μειώνει το κόστος», τόνισε από την πλευρά του ο πρόεδρος του Σωματείου Ιδιοκτητών Φορτηγών Δημόσιας Χρήσης Ν.Θεσσαλονίκης, Θεόδωρος Βορδογιάννης.

Οι μεταφορείς, όπως και όλοι οι παραγωγικοί φορείς της Θεσσαλονίκης, ζητούν από την Εγνατία Οδό την επίσπευση των διαδικασιών για την έναρξη του έργου ολοκλήρωσης της ημιτελούς οδογέφυρας που στέκει… μισή στον αέρα περιμένοντας να συνδέσει απευθείας τον ΠΑΘΕ με το λιμάνι, ενώ ως το σημαντικότερο πρόβλημα αυτή τη στιγμή – που πάντως δεν σχετίζεται με τον Κ16 – κρίνουν την κακή κατάσταση της γέφυρας που συνδέει την πύλη 16 του λιμανιού με το οδικό δίκτυο.

Αναπτυξιακό έργο

Ο Κ16 είναι ένα από τα πιο σύνθετα τεχνικά έργα που κατασκευάστηκε με τις πιο σύγχρονες προδιαγραφές. Είναι ένας από τους μεγαλύτερους κόμβους στη χώρα μας και στην ευρύτερη περιοχή της Νοτιοανατολικής Ευρώπης, που πέρα από το γεγονός ότι αλλάζει τον συγκοινωνιακό χάρτη, αποτελεί και τη Νέα Δυτική Είσοδο της Θεσσαλονίκης. Συνδέει βασικούς οδικούς άξονες της χώρας, όπως η περιφερειακή οδός Θεσσαλονίκης, η Εγνατία οδός και ο άξονας ΠΑΘΕ, αλλά και τη δυτική είσοδο του πολεοδομικού συγκροτήματος. Επίσης, εξυπηρετεί όλες τις κινήσεις της περιοχής του Καλοχωρίου, της ΒΙΠΕΘ, του Λιμανιού, αλλά και σημαντικών δραστηριοτήτων, όπως της Λαχαναγοράς και της Κρεαταγοράς και των επιχειρηματικών πάρκων της ευρύτερης περιοχής.

Το έργο θεωρείται όχι απλώς συγκοινωνιακό, αλλά με ισχυρό αναπτυξιακό ρόλο, καθώς μέσω του Κ16 εκτελείται μεγάλο μέρος του 70% της μεταφορικής δραστηριότητας της χώρας: Εξυπηρετεί την Κεντρική Μακεδονία που είναι πρώτη περιφέρεια της Ελλάδας σε εξαγωγές αγροτικών προϊόντων και είναι η πρώτη Περιφέρεια στην Ελλάδα σε αφίξεις τουριστών κατά τη θερινή περίοδο, η πρώτη σε οδικό τουρισμό και με τις οδικές αφίξεις να φτάνουν πλέον στα 6,5 εκατομμύρια.

Τα στοιχεία του ανισόπεδου κόμβου Κ16:

-Όλες οι εργασίες εκτελέστηκαν υπό συνθήκες συνεχούς κυκλοφορίας, τόσο της ΠΑΘΕ όσο και της Περιφερειακής Οδού και του παράπλευρου οδικού δικτύου της, χωρίς να σταματήσει ούτε μια μέρα η κυκλοφορία των οχημάτων.

-Περισσότεροι από 600 άνθρωποι εργάστηκαν για να ολοκληρωθεί αυτό το μεγάλο έργο.

-Το 90% των άμεσων θέσεων εργασίας του έργου, προήλθε από την τοπική αγορά.

-Χιλιάδες ακόμα θέσεις απασχόλησης διατηρήθηκαν ή δημιουργήθηκαν στον τόπο μας από την κατασκευή του.

-Ολοκληρώθηκαν 7 χιλιόμετρα οδοποιίας.

-Κατασκευάστηκαν 7 νέες γέφυρες.

-Συνδέθηκαν οι βασικοί οδικοί άξονες της χώρας, όπως ο αυτοκινητόδρομος ΠΑΘΕ, η Εγνατία Οδός και η περιφερειακή οδός Θεσσαλονίκης.

-Εξυπηρετούνται 12 κατευθύνσεις πορείας οχημάτων, καθώς και οι κινήσεις της περιοχής του Καλοχωρίου, της ΒΙΠΕΘ, του Λιμανιού, σημαντικών δραστηριοτήτων όπως της Λαχαναγοράς και της Κρεαταγοράς, αλλά και των επιχειρηματικών πάρκων της ευρύτερης περιοχής. Με τον Κ16 συνδέεται ολόκληρο το κεντρικό οδικό δίκτυο της Βόρειας Ελλάδας, με βασικές υποδομές της Κεντρικής Μακεδονίας και το πολεοδομικό συγκρότημα της Θεσσαλονίκης.

-Ο Κ16 σηκώνει έναν από τους μεγαλύτερους κυκλοφοριακούς φόρτους, σε σύγκριση με κόμβους στα Βαλκάνια και τη Νοτιοανατολική Ευρώπη.

Συνεργασία Euractiv – Voria.gr

]]>
https://www.euractiv.gr/section/periferiaki-politiki/news/thessaloniki-tesseris-fores-pio-grigores-oi-metafores-me-ton-komvo-k16/feed/ 0