αερομεταφορές – EurActiv.gr https://www.euractiv.gr Ιστοχώρος Πληροφόρησης για την Ευρωπαϊκή Ένωση Tue, 09 Apr 2019 06:00:03 +0000 el hourly 1 https://wordpress.org/?v=4.9.9 https://www.euractiv.gr/wp-content/uploads/sites/5/2017/04/ea_favicon_32x32-1.png αερομεταφορές – EurActiv.gr https://www.euractiv.gr 32 32 Στο επίκεντρο των επενδυτών οι εκπομπές αερίων των αεροπορικών εταιρειών – πίνακες με στοιχεία https://www.euractiv.gr/section/metafores/news/sto-epikentro-ton-ependyton-oi-ekpompes-aerion-ton-aeroporikon-etaireion-pinakes-me-stoicheia/ https://www.euractiv.gr/section/metafores/news/sto-epikentro-ton-ependyton-oi-ekpompes-aerion-ton-aeroporikon-etaireion-pinakes-me-stoicheia/#respond Mon, 01 Apr 2019 02:00:30 +0000 https://www.euractiv.gr/?post_type=news&p=10095554 Ορισμένες από τις κορυφαίες αεροπορικές εταιρείες στον κόσμο δεν έχουν σχέδια για μείωση εκπομπών μετά το 2020, σύμφωνα με νέα έρευνα που υποστηρίχθηκε από επενδυτές αξίας τρισεκατομμυρίων δολαρίων.

Μια μελέτη του London School of Economics που δημοσιεύθηκε πριν λίγες ημέρες, αποκάλυψε ότι κανένας από τους 20 κορυφαίους αερομεταφορείς στον κόσμο δεν έχει σχέδια για τη διαχείριση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου μετά το 2025.

Χρησιμοποιώντας εμπιστευτικά εταιρικά στοιχεία, οι ερευνητές διαπίστωσαν ότι οι Ευρωπαίοι αερομεταφορείς EasyJet, IAG, Lufthansa και Turkish Airlines επί του παρόντος συμμορφώνονται με το στόχο της συμφωνίας του Παρισιού για τον περιορισμό της υπερθέρμανσης του πλανήτη σε 2 βαθμούς Κελσίου.

Ωστόσο, η μητρική εταιρεία της British Airways, IAG και η Lufthansa έχουν προγραμματίσει μόνο μέχρι το 2020. Η επόμενη δεκαετία θεωρείται κρίσιμη περίοδος για την επίτευξη μακροχρόνιων περικοπών εκπομπών.

Η EasyJet εξέρχεται σχετικά καλά από τη μελέτη, καθώς η βρετανική αεροπορική εταιρεία βρίσκεται σε καλό δρόμο για να διατηρηθεί στην πορεία για τους 2 βαθμούς μέχρι το 2022. Αυτή και η Turkish Airlines είναι οι μοναδικοί αερομεταφορείς που μελετήθηκαν να έχουν σχεδιάσει πέρα από το 2020, αν και η τελευταία δεν θα καταφέρει να παραμείνει και τόσο κοντά στους στόχους του Παρισιού, έτσι όπως είναι τα πράγματα.

Οι αεροπορικές εταιρείες της Βόρειας Αμερικής, η Alaska Air, η Delta, η Southwest και η United ανακοίνωσαν ενθαρρυντικούς αριθμούς για την ένταση άνθρακα των πτήσεων τους, αλλά δεν δήλωσαν καθόλου σχέδια για μετά το 2020.

Οι παίκτες της Άπω Ανατολής, η ANA, η Japan Airlines, η Korean Airlines και η Singapore Airlines δεν είναι σήμερα ευθυγραμμισμένες με το διεθνές συμφωνητικό για το κλίμα σε οποιαδήποτε μορφή.

Υπάρχουν επίσης ανησυχίες σχετικά με τον τρόπο με τον οποίο οι αεροπορικές εταιρείες θα μειώσουν πραγματικά τις εκπομπές τους και κατά πόσον θα βασίζονται υπερβολικά σε συστήματα αντιστάθμισης του άνθρακα αντί να τα μειώνουν εξαρχής.

«Ο συμψηφισμός δεν αποτελεί υποκατάστατο μιας σαφούς στρατηγικής για τη μείωση των εκπομπών και το εργαλείο προϋπολογισμού της Διεθνούς Υπηρεσίας Ενεργείας για τις αερομεταφορές αποκλείει τη χρήση αντισταθμίσεων», δήλωσε η Faith Ward της Πρωτοβουλίας για τη Μετάβαση στο LSE.

«Ο κλάδος των αερομεταφορών κάνει τα βασικά όσον αφορά τις επιδόσεις στη μείωση του άνθρακα, αλλά οι επενδυτές τους παροτρύνουν να λάβουν πιο σημαντικά βήματα», πρόσθεσε.

Τον Ιανουάριο, η έκθεση περιβαλλοντικών επιπτώσεων της ευρωπαϊκής αεροπλοϊας έδειξε ότι οι εκπομπές εξακολουθούν να αυξάνονται. Παρά τις βελτιώσεις στον σχεδιασμό αεροσκαφών και κινητήρων, ο αυξανόμενος αριθμός πτήσεων σημαίνει ότι το CO2 αυξήθηκε κατά 16% από το 2005.

Η Πρωτοβουλία για τη Μετάβαση (LSE) επέμενε επίσης ότι οι αεροπορικές εταιρείες θα πρέπει να αρχίσουν να λαμβάνουν υπόψη τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις των πτήσεων που δεν σχετίζονται με το CO2. Η επιστημονική συναίνεση θεωρεί πλέον ότι οι πτήσεις μεγάλου υψομέτρου δημιουργούν πρόσθετες επιπτώσεις στην θέρμανση λόγω των «γραμμών» που αφήνων τα αεροπλάνα.

Οι Βρυξέλλες κοιτάζουν τον ουρανό

Οι υπουργοί περιβάλλοντος της ΕΕ εξετάζουν μια πρόταση του Βελγίου για την επιβολή φόρων στις αεροπορικές εταιρείες, έτσι ώστε να βοηθήσουν στην αντιμετώπιση της συμβολής του τομέα στην αλλαγή του κλίματος, είτε μέσω τελών στα εισιτήρια είτε μέσω φόρου επί των καυσίμων.

Το σχέδιο του Βελγίου είναι είτε να φορολογήσει την κηροζίνη, είτε να αρχίσει να χρεώνει ΦΠΑ για εισιτήρια. Η πρόταση αναφέρει ότι «πιο φιλικά προς το περιβάλλον μέσα μεταφοράς, όπως τα τρένα, φορολογούνται περισσότερο από τις αεροπορικές μεταφορές».

Η Ολλανδία υπέβαλε παρόμοια πρόταση στους υπουργούς οικονομικών τον περασμένο μήνα.

Ο περιβαλλοντικός αντίκτυπος θα αποτελέσει επίσης ένα από τα χαρακτηριστικά μιας νέας διμερούς συμφωνίας μεταξύ της ΕΕ και του Κατάρ, της πρώτης στο είδος της με τις χώρες του Κόλπου που κυριαρχούν στις αεροπορικές μεταφορές.

Η προσφάτως υπογεγραμένη συμφωνία περιλαμβάνει μέτρα διαφάνειας όσον αφορά τα πρότυπα αναφοράς και λογιστικής και θα απελευθερώσει τον εναέριο χώρο μεταξύ των δύο μερών.

Ωστόσο, η ένωση των πιλότων ECA δεν ενθουσιάστηκε με τη συμφωνία και επέκρινε τις εμπορικές ευκαιρίες που άνοιξε το σύμφωνο.

«Χωρίς να θέλουμε να υποβαθμίσουμε τον ρόλο του Κατάρ ως παγκόσμιου αερομεταφορέα, είναι μόνο μία χώρα σε μια αραιοκατοικημένη περιοχή και δεν ανταποκρίνεται στις ευκαιρίες που προσφέρει η πρόσβαση στην τεράστια αγορά της ΕΕ», δήλωσε ο πρόεδρος του ECA Jon Horne.

Ωστόσο, η ένωση αναγνώρισε ότι η συμφωνία σημαίνει ότι το Κατάρ θα πρέπει να διασφαλίσει τη συμμόρφωση με τις διατάξεις της Διεθνούς Οργάνωσης Εργασίας. Το βασίλειο του Κόλπου επικρίνεται τακτικά για τις συνθήκες εργασίας του.

Η Qatar Airways, κρατική αεροπορική εταιρεία, δεν συμμετείχε στη μελέτη LSE.

]]>
https://www.euractiv.gr/section/metafores/news/sto-epikentro-ton-ependyton-oi-ekpompes-aerion-ton-aeroporikon-etaireion-pinakes-me-stoicheia/feed/ 0
Αναστέλλονται όλες οι πτήσεις των Boeing 737 MAX 8 και 9 στον ευρωπαϊκό εναέριο χώρο https://www.euractiv.gr/section/epichirisis-ergasia/news/anastellontai-oles-oi-ptiseis-ton-boeing-737-max-8-kai-9-ston-eyropaiko-enaerio-choro/ https://www.euractiv.gr/section/epichirisis-ergasia/news/anastellontai-oles-oi-ptiseis-ton-boeing-737-max-8-kai-9-ston-eyropaiko-enaerio-choro/#respond Tue, 12 Mar 2019 21:14:24 +0000 https://www.euractiv.gr/?post_type=news&p=10096110 Η συντριβή του Boeing 737 MAX 8 των Ethiopian Airlines, κοντά στην Αντίς Αμπέμπα την Κυριακή, τέσσερις μήνες έπειτα από ένα παρόμοιο δυστύχημα με αεροσκάφος του ίδιου μοντέλου της εταιρείας Lion Air στην Ινδονησία, οδήγησε σήμερα την Ευρώπη να κλείσει τον εναέριο χώρο της σε αυτού του τύπου το μοντέλο αεροσκάφους. Αεροπορικές εταιρείες αποφάσισαν, από την πλευρά τους, να καθηλώσουν στο έδαφος τα αεροσκάφη αυτού του τύπου ή άλλων της ίδιας γραμμής.

Οι χώρες που απαγορεύουν τις πτήσεις στον εναέριο χώρο τους

Στην Ευρώπη:

Ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA) αποφάσισε σήμερα να κλείσει τον ευρωπαϊκό εναέριο χώρο στα Boeing 737 MAX 8 και 9 αρχής γενομένης από τις 2100 ώρα Ελλάδας, που θα πετούσαν προς, από και εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης, είτε ανήκουν σε ευρωπαϊκές εταιρείες ή προέρχονται από τρίτες χώρες, ανακοίνωσε σχετικά στον ιστότοπό του.

Νωρίτερα, η Γερμανία απαγόρευσε στα 737 MAX 8 και 9 και η Πολωνία τα 737 MAX 8 να πετούν στον εναέριο χώρο τους, ενώ η Γαλλία, η Βρετανία, η Ιταλία, η Αυστρία, η Ιρλανδία και η Ολλανδία απέκλεισαν όλα τα 737 MAX.

Η ρωσική αεροπορική εταιρεία S7 ανακοίνωσε ότι θα καθηλώσει στο έδαφός της τα αεροσκάφη Boeing 737 Max 8 αρχής γενομένης από αύριο μετά τη συντριβή του αεροσκάφους της Ethiopian Airlines.

Σε άλλες περιοχές του κόσμου:

Η Αρχή Πολιτικής Αεροπορίας της Αυστραλίας και της Σιγκαπούρης απαγόρευσαν σήμερα όλα τα Boeing 737 MAX να πετούν στον εναέριο χώρο τους.

Η Μαλαισία έκανε το ίδιο με τα Boeing 737 MAX 8.

Οι χώρες που αναστέλλουν τις πτήσεις:

Η Κίνα ανέστειλε τις πτήσεις των Boeing 737 Max 8 έως οι αμερικανικές αρχές και η εταιρεία Boeing διαβεβαιώσουν ότι «έλαβαν μέτρα για να εγγυηθούν με αποτελεσματικότητα την ασφάλεια των πτήσεων».

Συνολικά 76 Boeing της οικογένειας 737 MAX παραδόθηκαν σε καμιά δεκαριά αεροπορικές εταιρείες της Κίνας.

Η Ινδονησία, η εταιρεία της οποίας Lion Air έχασε ένα Boeing 737 MAX 8 στις 29 Οκτωβρίου του 2018 με 189 επιβαίνοντες, αποφάσισε χθες να ακινητοποιήσει τον στόλο της των 11 Boeing 737 MAX 8.

Άλλες χώρες:

Η Τουρκία ανέστειλε τις πτήσεις των αεροσκαφών Boeing 737 Max 8 και 9 ως «προληπτικό μέτρο», γνωστοποίησαν σήμερα αξιωματούχοι.

Το Ομάν ανέστειλε τις πτήσεις των 5 Boeing 737 MAX του εθνικού αερομεταφορέα Oman Air, η Νότια Κορέα ζήτησε να ακινητοποιηθούν τα δύο αεροσκάφη της εταιρείας χαμηλού κόστους Eastar Jet εν αναμονή των αποτελεσμάτων επιθεώρησης τους και η Μογγολία καθήλωσε στο έδαφος το μοναδικό 737 MAX 8 του εθνικού αερομεταφορέα Mongolian Airlines.

Η Ινδία ανακοίνωσε σήμερα ότι καθηλώνει στο έδαφος τον στόλο της των Boeing 737 MAX.

Επιπλέον, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων απαγόρευσε τις πτήσεις όλων των μοντέλων Boeing 737 MAX στον εναέριο χώρο των ΗΑΕ, μετέδωσε σήμερα το πρακτορείο ειδήσεων των Εμιράτων (WAM).

Η Flydubai είναι η μοναδική αεροπορική εταιρεία στα ΗΑΕ που χρησιμοποιεί αεροσκάφη MAX 8 και MAX 9.

Στο Κουβέιτ, η Αρχής Πολιτικής Αεροπορίας απαγόρευσε τις πτήσεις των μοντέλων αεροσκαφών BOEING 737 MAX 8, μεταδίδει το κρατικό πρακτορείο ειδήσεων της χώρας KUNA.

Οι εταιρείες που ακινητοποιούν τα αεροσκάφη τους ή αναστέλλουν τις παραγγελίες τους:

Η Ethiopian Airlines, μετά το δυστύχημα της Κυριακής, καθήλωσε στο έδαφος τα 4 Boeing 737 MAX.

Η εταιρεία Tuifly (Γερμανία και Βρετανία, 15 αεροσκάφη), η εταιρεία Gol (Βραζιλία, 7), η Aeromexico (Μεξικό, 6), η LOT (Πολωνία, 5), η Aerolineas Argentinas (Αργεντινή, 5), η Icelandair (Ισλανδία, 3), η Comair (Νότια Αφρική, 1) και η Cayman Airways ακινητοποιούν τα Boeing 737 MAX 8.

Η Norwegian Air Shuttle (Νορβηγία, 18 αεροσκάφη) και η Turkish Airlines (Τουρκία, 12 αεροσκάφη) ανακοίνωσαν ότι καθηλώνουν στο έδαφος τα Boeing 737 MAX.

]]>
https://www.euractiv.gr/section/epichirisis-ergasia/news/anastellontai-oles-oi-ptiseis-ton-boeing-737-max-8-kai-9-ston-eyropaiko-enaerio-choro/feed/ 0
Κρήτη: υπεγράφη η σύμβαση για το νέο Διεθνές Αεροδρόμιο της χώρας – στοιχεία και ερωτηματικά https://www.euractiv.gr/section/metafores/news/kriti-ypegrafi-i-symvasi-gia-to-neo-diethnes-aerodromio-tis-choras-stoicheia-kai-erotimatika/ https://www.euractiv.gr/section/metafores/news/kriti-ypegrafi-i-symvasi-gia-to-neo-diethnes-aerodromio-tis-choras-stoicheia-kai-erotimatika/#respond Fri, 22 Feb 2019 08:49:13 +0000 https://www.euractiv.gr/?post_type=news&p=10093247 Άνοιξε ο δρόμος για την κατασκευή του νέου υπερσύγχρονου Διεθνούς Αερολιμένα στο Καστέλλι Ηρακλείου, καθώς σύμφωνα με το ΑΠΕ-ΜΠΕ, υπεγράφη χθες η Σύμβαση Παραχώρησης, μεταξύ του ελληνικού Δημοσίου και της Εταιρείας Παραχώρησης  «Διεθνής Αερολιμένας Ηρακλείου Κρήτης Α.Ε», του έργου «Μελέτη, Κατασκευή, Χρηματοδότηση, Λειτουργία, Συντήρηση και Εκμετάλλευση του Νέου Διεθνούς Αερολιμένα Ηρακλείου Κρήτης καθώς και Μελέτη, Κατασκευή και Χρηματοδότηση των Οδικών Συνδέσεων αυτού».

Σημειώνεται ότι η συγκεκριμένη σύμβαση είναι η μόλις δεύτερη, μετά το Διεθνές Αεροδρόμιο Αθήνας, που προβλέπει τη δημιουργία ενός τελείως νέου διεθνούς αεροδρομίου υψηλών επιδόσεων στη χώρα εδώ και δεκαετίες. Το Ηράκλειο, με το παλιό του αεροδρόμιο είναι ήδη το δεύτερο σε μέγεθος διακινούμενων επιβατών αεροδρόμιο της χώρας, καθώς εξυπηρετεί σταθερά πάνω από 7 εκ. τουρίστες το χρόνο και με την υπάρχουσα υποδομή αυτό δεν είναι καθόλου εύκολο.

Πρόκειται για μία επένδυση 1,5 δις ευρώ και ενός έργου συμβατικού αντικειμένου πάνω από 520 εκατ. ευρώ. Με την έναρξη του έργου δημιουργούνται 1500 θέσεις εργασίας κατά την περίοδο της κατασκευής και πολλαπλάσιες μόνιμες θέσεις εργασίας κατά την περίοδο λειτουργίας και την περίοδο που θα αναπτυχθούν οι νέες εμπορικές υποδομές και οι χρήσεις.

Μάλιστα, με βάση την πρόσφατη έκθεση του Air Transport Action Group (ATAG), εκτιμάται ότι το Αεροδρόμιο Καστελλίου θα δημιουργήσει περίπου 7000 – 7500 θέσεις άμεσης απασχόλησης (στην εταιρεία του Αεροδρομίου,  τις αεροπορικές εταιρείες, τις εταιρείες διαχείρισης handling, τις  εταιρείες παροχής υπηρεσιών κ.α.). Παράλληλα η αναπτυξιακή δυναμική που θα προσδώσει στην περιοχή, το νέο Αεροδρόμιο, θα οδηγήσει και σε ενίσχυση της έμμεσης απασχόλησης σε τομείς όπως για παράδειγμα ο τουρισμός και  το εμπόριο. Βάσει των ίδιων στοιχείων της ATAG υπολογίζεται ότι το Αεροδρόμιο Καστελλίου θα κινητοποιήσει περίπου 35.000 με 37.000 θέσεις έμμεσης  απασχόλησης.

Αξίζει να σημειωθεί ότι η συζήτηση και οι διαδικασίες για το νέο αεροδρόμιο γίνονται εδώ και πολλά χρόνια. Υπάρχουν μάλιστα έντονες αντιδράσεις για τη χωροθέτησή του στην περιοχή, από την τοπική κοινωνία, με την αιτιολογία ότι θα έπρεπε να μεγαλώσει το υπάρχον πολιτικό αεροδρόμιο αντί να επιλεχθεί η εξαρχής δημιουργία νέου λεστω και δίπλα σε άλλο στρατιωτικό.

Κομμάτι της δημόσιας συζήτησης αποτελεί και ο τρόπος χρηματοδότησης. Το αρμόδιο Υπουργείο πολλές φορές πληροφορούσε ότι συζητούσε με την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων για συμμετοχή στο σχέδιο. Μάλιστα το περασμένο καλοκαίρι ανακοινώθηκε ότι η Ευρωπαϊκή Επιτροπή έδωσε το πράσινο φως, γενικά, στο έργο ώστε να ανοίξει ο δρόμος για οριστικές συζητήσεις με την ΕΤΕπ. Αλλά τελικά, λίγους μήνες αργότερα ανακοινώθηκε ότι το επιχειρηματικό πλάνο της κοινοπραξίας δεν περιλαμβάνει δανειοδότηση από την ΕΤΕπ, δηλαδή θα προχωρήσει με δανειοδότηση από ιδιωτικές τράπεζες. Απομένει να διασαφηνιστεί, διότι δεν υφίσταται επίσημη τοποθέτηση, από που θα προέλθει η δημόσια χρηματοδότηση και αν τελικά αυτή θα έχει και κοινοτική διάσταση.

Πάντως το επομένο βήμα, πριν την κύρωση από τη Βουλή, είναι να εγκριθεί η σύμβαση από τις Αρχές Ανταγωνισμού, κάτι που στη συγκεκριμένη περίπτωση, για πολλούς λόγους, δεν είναι μια τυπική διαδικασία αλλά θα εξεταστούν θέματα ουσίας και λεπτομέρειες.

Στη συγκεκριμένη σύμβαση το Δημόσιο θα διατηρήσει ισχυρή παρουσία σε μια εξαιρετικής σημασίας επένδυση, τόσο στη φάση της υλοποίησης όσο και στη λειτουργία του Αεροδρομίου με συγκεκριμένα οφέλη. Αξίζει να σημειωθεί, ότι προηγήθηκε, όλους τους περασμένους μήνες, μια σειρά διαβουλεύεσεων και συνεννοήσεων ώστε να προχωρήσει το αρμόδιο Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, σε έαν σημαντικός κύκλος παρεμβάσεων και αλλαγών στη δομή του διαγωνισμού, πορεία που κατέληξε χθες στην υπογραφή της Σύμβαση Παραχώρησης .

Ειδικότερα, σε αυτή μεταξύ άλλων προβλέπεται:

  • Αύξηση του ελάχιστου ποσοστού συμμετοχής του Δημοσίου στην Εταιρεία Κατασκευής και Λειτουργίας του Νέου Αερολιμένα το οποίο διαμορφώθηκε σε 45.9%. Κατά τη διαδικασία που ακολουθήθηκε ο παραχωρησιούχος αποδέχτηκε την πρόταση του Ελληνικού Δημοσίου για τη μετάθεση του χρόνου καταβολής της συμβολής του Δημοσίου, ύψους 180 εκατ. ευρώ η οποία είναι καταβλητέα στην Εταιρεία Αεροδρομίου κατά τη λήξη του δωδέκατου μήνα από την ημερομηνία έναρξης της Παραχώρησης με προφανές όφελος υπέρ του Ελληνικού Δημοσίου.
  •  Για πρώτη φορά, οι πολίτες και οι τοπικές  κοινωνίες θα έχουν ισχυρά οφέλη, καθώς διπλασιάζονται τα έσοδα από το Αντισταθμιστικό Αντάλλαγμα που θα λαμβάνει το κράτος από την εκμετάλλευση του έργου, φθάνοντας το 2%. Τα έσοδα αυτά θα διανέμονται στους φορείς Τοπικής Αυτοδιοίκησης της περιοχής, για κοινωφελείς δράσεις.  Ειδικότερα, το Αντισταθμιστικό Αντάλλαγμα, με βάση τη Σύμβαση Παραχώρησης  θα διατίθεται με αποφάσεις του Υπουργού Υποδομών και Μεταφορών κατά ποσοστό ένα επί τις εκατό (1%) στο Δήμο Μινώα Πεδιάδος της Περιφέρειας Κρήτης και κατά ποσοστό ένα επί τις εκατό (1%) για την ενίσχυση της ανάπτυξης στους Οργανισμούς Τοπικής Αυτοδιοίκησης της Περιφερειακής Ενότητας Ηρακλείου καθώς και σε άλλες κοινωφελείς δράσεις. Τα  έσοδα από το αυξημένο εις το διπλάσιο ανταποδοτικό τέλος,  υπολογίζονται στα 184 εκατ. ευρώ.
  • Μετά τη λήξη της Σύμβασης Παραχώρησης το ελληνικό Δημόσιο «προικίζεται» από την εν λόγω επένδυση με 3,7 δις ευρώ,   (Υπολειμματική Αξία Αεροδρομίου κατά τη λήψη της Περιόδου παραχώρησης).
  • Με την υλοποίηση του έργου θα δοθεί ώθηση στην τοπική επιχειρηματικότητα. Το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών ενέταξε στους  όρους σύμβασης τη δημιουργία εκθεσιακού χώρου σε έκταση δέκα στρεμμάτων, για την αποκλειστική προβολή των τοπικών προϊόντων και εταιρειών.

Επίσης, σημαντικές είναι οι προβλέψεις για τη συμβατότητα του έργου, μη σύνηθες για διεθνές αεροδρόμιο, με την πολιτιστική και την αρχιτεκτονική κληρονομιά του τόπου και του τοπίου, με παρεμβάσεις στα ελάχιστα τεχνικά στοιχεία του διαγωνισμού (καθορισμός συγκεκριμένων υψηλών προδιαγραφών για βιοκλιματικό κτίριο του Αεροσταθμού κατά ΚΕΝΑΚ, θέσπιση ελάχιστου περιβαλλοντικού αποτυπώματος του Αερολιμένα, ειδικοί όροι για την αρχιτεκτονική του κτιρίου κλπ).

Επιπλέον, για την απρόσκοπτη υλοποίηση του έργου, υπήρξε αποφασιστική προώθηση των απαλλοτριώσεων με τη νέα διαδικασία του άρθρου 7Α του Κώδικα Αναγκαστικών Απαλλοτριώσεων, ώστε να διασφαλιστεί η πλήρης διαθεσιμότητα του χώρου για την εκτέλεση του έργου πριν από την έναρξη της Περιόδου Παραχώρησης. Για την κατασκευή του Αερολιμένα και των οδικών συνδέσεων καθώς και των ζωνών άρσης εμποδίων έχουν εκδοθεί 28 Αποφάσεις κήρυξης αναγκαστικών απαλλοτριώσεων.

Προβλέφθηκε επίσης ριζική τροποποίηση του τρόπου επιλογής, με ανοικτή διαδικασία και διεθνή διαγωνισμό, του Ανεξάρτητου Μηχανικού που «ελέγχει» και «επιβλέπει» τη σύμβαση και το έργο (και με ουσιαστική συμμετοχή του Δημοσίου στον διαγωνσιμό), με παράλληλη θέσπιση διαδικασίας για την άμεση αντικατάστασή του, εφόσον αυτό ζητηθεί από το Δημόσιο.

Τέλος σημειώνεται, ότι στο αντικείμενο της Σύμβασης Παραχώρησης περιλαμβάνεται και η μελέτη, κατασκευή και χρηματοδότηση των οδικών προσβάσεων σύνδεσης του Νέου Αεροδρομίου Καστελλίου με το Βόρειο και Νότιο Οδικό άξονα της Κρήτης, ήτοι του νέου κλειστού αυτοκινητόδρομου (μήκους 18 χλμ περίπου, διατομής δύο λωρίδων ανά κατεύθυνση με διαχωρισμένο οδόστρωμα) για τη σύνδεση του Αεροδρομίου με τον Βόρειο Οδικό άξονα της Κρήτης στην περιοχή της Χερσονήσου. Για τη σύνδεση με το Νότιο Οδικό άξονα της Κρήτης προβλέπεται η μελέτη και κατασκευή της οδικής σύνδεσης (μήκους 6 χλμ περίπου, διατομής μιας λωρίδας ανά κατεύθυνση με λωρίδα πολλαπλών χρήσεων χωρίς διαχωρισμένο οδόστρωμα) από το Αεροδρόμιο μέχρι τον άξονα Ηράκλειο –Αρκαλοχώρι – Βιάννος.

 

]]>
https://www.euractiv.gr/section/metafores/news/kriti-ypegrafi-i-symvasi-gia-to-neo-diethnes-aerodromio-tis-choras-stoicheia-kai-erotimatika/feed/ 0
TheTimes: τα «ισχυρά» διαβατήρια του κόσμου – και η θέση της Ελλάδας https://www.euractiv.gr/section/i-eyropi-kai-o-kosmos/news/thetimes-ta-quot-ischyra-quot-diavatiria-toy-kosmoy-kai-i-thesi-tis-elladas/ https://www.euractiv.gr/section/i-eyropi-kai-o-kosmos/news/thetimes-ta-quot-ischyra-quot-diavatiria-toy-kosmoy-kai-i-thesi-tis-elladas/#respond Thu, 10 Jan 2019 08:13:00 +0000 https://www.euractiv.gr/?post_type=news&p=10087411 Η κατοχή ελληνικού διαβατηρίου επιτρέπει στους πολίτες της χώρας να ταξιδεύουν χωρίς βίζα σε 184 χώρες, σύμφωνα με τον τελευταίο δείκτη Henley Passport που καταρτίζεται βάσει στοιχείων της Διεθνούς Ένωσης Αεροπορικών Μεταφορών και κατατάσσει όλα τα διαβατήρια παγκοσμίως ανάλογα με τον αριθμό των προορισμών τους στους οποίους μπορούν να έχουν πρόσβαση οι κάτοχοί τους χωρίς θεώρηση, γράφουν οι Times του Λονδίνου.

Οι Ιρλανδοί μπορούν να μεταβούν σε 184 προορισμούς χωρίς βίζα, αλλά χρειάζονται βίζα προτού ταξιδέψουν σε 42 χώρες. Επίσης, οι Βέλγοι και οι Καναδοί και μπορούν να μεταβούν σε 184 χώρες χωρίς βίζα. Το ιαπωνικό διαβατήριο είναι το πιο ισχυρό φέτος, με τους κατόχους του να έχουν πρόσβαση σε 190 χώρες χωρίς να έχουν θεώρηση.

Τόσο η Βρετανία όσο και οι Ηνωμένες Πολιτείες έπεσαν από την πέμπτη θέση στον περυσινό δείκτη Henley Passport, στην έκτη θέση στον κατάλογο του τρέχοντος έτους μαζί με την Αυστρία, την Ολλανδία, τη Νορβηγία, την Πορτογαλία και την Ελβετία. Τα αμερικανικά και βρετανικά διαβατήρια κατατάχθηκαν πρώτα στον κατάλογο του 2015.

Οι ασιατικές χώρες έχουν τα ισχυρότερα διαβατήρια, σύμφωνα με τον κατάλογο του τρέχοντος έτους, ο οποίος κατέταξε τη Σιγκαπούρη και τη Νότια Κορέα στη δεύτερη θέση, με πρόσβαση σε 189 χώρες χωρίς βίζα, τονίζουν οι Times.

]]>
https://www.euractiv.gr/section/i-eyropi-kai-o-kosmos/news/thetimes-ta-quot-ischyra-quot-diavatiria-toy-kosmoy-kai-i-thesi-tis-elladas/feed/ 0
Η ΕΕ υπέρ μιας ενιαίας στρατηγικής για τον εναέριο χώρο https://www.euractiv.gr/section/epichirisis-ergasia/news/i-ee-yper-mias-enieas-stratigikis-gia-ton-enaerio-choro/ https://www.euractiv.gr/section/epichirisis-ergasia/news/i-ee-yper-mias-enieas-stratigikis-gia-ton-enaerio-choro/#respond Fri, 10 Feb 2017 10:20:26 +0000 http://www.euractiv.gr/?post_type=news&p=10009441 Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα παρουσιάσει φέτος δύο σημαντικά κείμενα για τη βελτίωση της αποδοτικότητας του εναέριου χώρου για την αντιμετώπιση της κρίσης χωρητικότητας των ευρωπαϊκών αερολιμένων.

Ο τομέας των αερομεταφορών έχει προσφέρει γόνιμο έδαφος για την ανάπτυξη διαφορών μεταξύ των αεροπορικών εταιρειών και των αεροδρομίων, τους οικολόγους και τους κατασκευαστές, ή ακόμη και μεταξύ χωρών. Αλλά υπάρχει ένα μόνο θέμα για το οποίο όλοι συμφωνούν: η σημασία της μεγιστοποίησης των συστημάτων διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας, προκειμένου να βελτιωθεί η χωρητικότητα εναέριου χώρου.

«Υπάρχουν περισσότερα ζητήματα με τα οποία συμφωνούμε από με εκείνα που διαφωνούμε», δήλωσε ο διευθύνων σύμβουλος της Ryanair Michael O’Leary στις Βρυξέλλες την Τετάρτη (8 Φεβρουαρίου). Η σημαντικότερη από αυτές είναι η διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας, δήλωσε ο ιρλανδικός επιχειρηματίας.

Πιο αποτελεσματικοί αεροδιάδρομοι θα μπορούσαν επίσης να βοηθήσουν στη μείωση των εκπομπών CO2 και να προσθέσουν περισσότερες πτήσεις. Όπως η Επιτροπή προειδοποίησε τον Δεκέμβριο του 2015, οι ελλείψεις στη χωρητικότητα θα οδηγήσουν τα ευρωπαϊκά αεροδρόμια να μην είναι σε θέση να φιλοξενήσουν περίπου δύο εκατομμύρια πτήσεις μέχρι το 2035. Το σχέδιο καλεί για «την καλύτερη δυνατή χρήση της υπάρχουσας χωρητικότητας».

Ο Paul Flament, επικεφαλής της μονάδας της ΓΔ της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για την Ανάπτυξη, παραδέχθηκε ότι το έγγραφο δεν διευκρινίζει πώς θα επιτευχθεί αυτός ο στόχος. Για να καλύψει το κενό, η Κομισιόν θα δημοσιεύσει φέτος δύο κείμενα πολιτικής: μια στρατηγική για τον τομέα των αερομεταφορών και ένα ενημερωμένο ρυθμιστικό σχέδιο για τη διαχείριση της εναέριας κυκλοφορίας, δήλωσε την Πέμπτη (9 Φεβρουαρίου) σε εκδήλωση η οποία διοργανώθηκε από τον Ευρωπαϊκό Σύνδεσμο Αεροπορικών Επιχειρήσεων και φιλοξενήθηκε από την ευρωβουλευτή Marian-Jean Marinescu.

Πηγές της Επιτροπής εξήγησαν ότι αυτό το ρυθμιστικό σχέδιο δεν θα περιλαμβάνει μόνο ένα όραμα για την αντιμετώπιση της έλλειψης χωρητικότητας, αλλά και συγκεκριμένα ορόσημα για την επίτευξη αυτού του στόχου. Ειδικότερα, το σχέδιο θα περιλαμβάνει έναν οδικό χάρτη για την πρόοδο σχετικά με την υλοποίηση του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Εναέριου Χώρου ΑΤΜ (SESAR), του τεχνολογικού πυλώνα του πολυαναμενόμενου Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού.

Η Επιτροπή θα δημοσιεύσει επίσης μια στρατηγική, η οποία θεωρείται από τον κλάδο των αερομεταφορών ως σημαντικός πυλώνας για να διευκολυνθεί η υιοθέτηση των παγκόσμιων δορυφορικών συστημάτων πλοήγησης που θα αυξήσει αεροπορικά δρομολόγια και τη χωρητικότητα των αεροδρόμιων.

Παρά το γεγονός ότι η τεχνολογία είναι ήδη διαθέσιμη, δέκα κράτη μέλη δεν την έχουν ακόμη υιοθετήσει. Η Ευρώπη υστερεί έναντι των ΗΠΑ στην αφομοίωση αυτών των δορυφορικών ενισχυτών. Για πρώτη φορά, η χρηματοδότηση δεν είναι το κύριο εμπόδιο, δεδομένου του περιορισμένου κόστους των συστημάτων αυτών.

Είναι μάλλον η έλλειψη ενός ενιαίου οράματος και ένα πολιτικό μήνυμα από τις Βρυξέλλες. Σύμφωνα με τον Flament, ο οποίος είναι επικεφαλής του τμήματος του EGNOS στην Επιτροπή, αυτός είναι εν μέρει ο λόγος για τον οποίο η διείσδυση είναι πολύ υψηλότερη στις ΗΠΑ, καθώς έχουν εκπονήσει την αντίστοιχη στρατηγική από το 2003.

Συνολικά 3.000 διάδρομοι απογείωσης χρησιμοποιούν συστήματα παρόμοια με το EGNOS στις ΗΠΑ, ενώ αντίστοιχος αριθμός στην ΕΕ είναι μόνο περίπου 250. Αλλά η χρηματοδότηση θα βοηθήσει επίσης στην εξάπλωση της σε μικρότερα αεροδρόμια, όπου θα αλλάξει τα δεδομένα. Πολλοί περιφερειακοί αερολιμένες που υπολειτουργούν, δεδομένου ότι πρέπει να κλείνουν κάτω από κακές καιρικές συνθήκες.

Ωστόσο, η χρηματοδότηση και η στήριξη της ΕΕ για την ανάπτυξη της τεχνολογίας για τη βελτίωση της διαχείρισης της εναέριας κυκλοφορίας θα μπορούσε να επηρεαστεί σοβαρά από Brexit. Η αποχώρηση της Βρετανίας από την ΕΕ θα μπορούσε να επηρεάσει τη χρηματοδότηση πολλών προγραμμάτων, καθώς η ΕΕ θα χάσει μέρος των συνεισφορών.

]]>
https://www.euractiv.gr/section/epichirisis-ergasia/news/i-ee-yper-mias-enieas-stratigikis-gia-ton-enaerio-choro/feed/ 0
Η ΕΕ υπό πίεση για τη μείωση εκπομπών άνθρακα στις αερομεταφορές https://www.euractiv.gr/section/metafores/news/i-ee-ypo-piesi-gia-ti-miosi-ekpobon-anthraka-stis-aerometafores/ https://www.euractiv.gr/section/metafores/news/i-ee-ypo-piesi-gia-ti-miosi-ekpobon-anthraka-stis-aerometafores/#respond Fri, 07 Oct 2016 09:16:21 +0000 http://www.euractiv.gr/?post_type=news&p=10004667 Τα 191 μέλη της Διεθνούς Οργάνωσης Πολιτικής Αεροπορίας (ICAO) υπέγραψαν συμφωνία την Πέμπτη 6 Οκτωβρίου, με στόχο την εξασφάλιση της ανάπτυξης του με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα μετά το 2020, θέτοντας υπό αμφισβήτηση το μέλλον του ισχύοντος καθεστώτος της ΕΕ για μείωση των εκπομπών των αεροπορικών εταιρειών. Η εναέρια κυκλοφορία αναμένεται να διπλασιαστεί μέχρι το 2035. Για να διατηρηθεί το ίδιο επίπεδο εκπομπών άνθρακα συνολικά, ο κλάδος θα βασίστεί σε πιο απλούς κινητήρες που καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα, τις αναπροσαρμοσμένες εναέριες διαδρομές και τη χρήση βιοκαυσίμων.

Η Γενική Συνέλευση του ICAO, που πραγματοποιήθηκε στο Μόντρεαλ, κατέληξε σε συμβιβασμό -ορόσημο για την εξισορρόπηση εκπομπων άνθρακα πέρα από τα επίπεδα του 2020. Η Επίτροπος για τις Μεταφορές Βιολέτα Μπαλκ δήλωσε λίγο μετά την ανακοίνωση της είδησης στον Καναδά, ότι ήταν «πολύ χαρούμενη» με την υιοθέτηση του βασισμένου στην παγκόσμια αγορά μέτρου για την αντιστάθμιση των εκπομπών.

Η Μπαλκ είπε ότι αρχικά δεν ήταν ενθουσιασμένη με τη συμφωνία, καθώς το πλαίσιο θα καταστεί υποχρεωτικό μετά το 2027, αντί του 2021. Εκτός αυτού, δεν υπήρχαν λεπτομέρειες για τον ίδιο το μηχανισμό. Αυτή η αρμοδιότητα δόθηκε στις τεχνικές ομάδες, οι οποίες θα πρέπει να σχεδιάσουν ένα συγκεκριμένο μηχανισμό μέσα στα επόμενα τρία χρόνια. Ακόμα, η Επίτροπος Μεταφορών της ΕΕ χαιρέτισε την απόφαση περίπου 65 χωρών, συμπεριλαμβανομένων όλων των κρατών μελών της ΕΕ, της Κίνας και των ΗΠΑ να ενταχθούν στο μηχανισμό από το 2021.

Επιπλέον δήλωσε ότι η ΕΕ «θα συνεχίσει να βρίσκεται σε επαγρύπνηση ώστε το μέτρο να ανταποκρίνεται στις προσδοκίες μας και εφαρμόζεται σωστά». Και υπογράμμισε ότι η επανεξέταση, η οποία θα πραγματοποιείται κάθε τρία χρόνια (η πρώτη το 2024,) θα βοηθήσει να διατηρηθεί η συμφωνία στη σωστή πορεία.

Ορισμένες χώρες, όπως η Ρωσία, η Ινδία, η Νότια Αφρική, η Σαουδική Αραβία, η Βραζιλία, η Χιλή ή οι Φιλιππίνες, δεν θα ενταχθούν στο σύστημα κατά τη διάρκεια της εθελοντικής φάσης (2021-2027).

Πρώτο βήμα

Οι περιβαλλοντικές οργανώσεις προειδοποίησαν ότι ο «σκληρός πολιτικός συμβιβασμός» που επιτεύχθηκε στο Μόντρεαλ είναι ένα «πρώτο βήμα». Ανησυχούν για την έλλειψη σαφών διατάξεων σχετικά με τη διασφάλιση της διαφάνειας της τεχνικής διαδικασίας για την οριστικοποίηση του μηχανισμού που βασίζεται στην αγορά, ως βασικό πυλώνα για τον περιορισμό της αύξησης του διοξειδίου του άνθρακα μέχρι το 2035.
According to Bulc, the deal on the table will serve to offset 83% of emissions above 2020 levels between 2021 and 2035. Environmental organisations, for their part, put the figure at 75%. “Work must begin immediately to improve the deal, and Europe must go further with its own, more effective, measures,” said Andrew Murphy, a campaigner at the green NGO Transport and Environment (T&E).

Σύμφωνα με τη Μπαλκ, η συμφωνία θα χρησιμεύσει για να αντισταθμιστεί το 83% των εκπομπών άνθρακα πάνω από τα επίπεδα του 2020 μεταξύ του 2021 και 2035. Οι περιβαλλοντικές οργανώσεις, από την πλευρά τους, εκτιμούν ότι το ποσοστό θα είναι 75%. «Οι εργασίες πρέπει να αρχίσουν αμέσως για να βελτιωθεί η συμφωνία, και η Ευρώπη πρέπει να προχωρήσει περαιτέρω με τα δικα της, πιο αποτελεσματικά μέτρα», δήλωσε ο Άντριου Μέρφι, ακτιβιστής της ΜΚΟ Μεταφορές και Περιβάλλον (T&E).
Για την T&E, η ΕΕ θα πρέπει να ενισχύσει το δικό της Σύστημα Εμπορίας Εκπομπών (ΣΕΔΕ) για τις αερομεταφορές, προκειμένου να επιτευχθεί πλήρως η ανάπτυξη της βιομηχανίας με ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα.

Υπό αμφισβήτηση το μέλλον του ΣΕΔΕ

Το ΣΕΔΕ για τις αερομεταφορές είχε γίνει δεκτό με σκεπτικισμό από την πλευρά των οικολόγων, όταν το πρόγραμμα ξεκίνησε για πρώτη φορά πριν από χρόνια. Ωστόσο, τώρα έχουν αλλάξει άποψη και υπερασπίζονται το σύστημα ως μια ισχυρή απάντηση στις εκπομπές των αεροπορικών μεταφορών.

Το ΣΕΔΕ διαθέτει έναν προϋπολογισμό για τις εκπομπές άνθρακα στις αεροπορικές εταιρείες με βάση τα ιστορικά επίπεδα εκπομπών και τους επιτρέπει να πωλούν το πλεόνασμα στην αγορά άνθρακα της ΕΕ, παρέχοντας έτσι κίνητρο να ρυπαίνουν λιγότερο. Αρχικά για να καλύψει όλες τις πτήσεις που αναχωρούν και προσγειώνονται από την Ευρώπη, η ΕΕ αποφάσισε να παγώσει το καθεστώς το 2012, λόγω της εκτεταμένης διαμαρτυρίας από τρίτες χώρες, συμπεριλαμβανομένων της Κίνας και της Ινδίας, οι οποίες απείλησαν να μποϊκοτάρουν το σύστημα.

Από τότε, το σύστημα εφαρμόζεται μόνο σε ενδοκοινοτικές πτήσεις, προς απογοήτευση των ευρωπαϊκών αεροπορικών εταιρειών, οι οποίες αισθάνονται ότι βρίσκονται σε μειονεκτική θέση, σε σχέση με τους ξένους ανταγωνιστές. Για τις ΜΚΟ, η συμφωνία που επιτεύχθηκε στο Μόντρεαλ είναι «αδύναμη», καθώς η Ευρώπη θα πρέπει να εφαρμόζει το ΣΕΔΕ σε όλες τις πτήσεις και πάλι. Στην αντίπερα όχθη, οι μεγαλύτερες ευρωπαϊκές αεροπορικές εταιρείες θέλουν να απορρίψουν το ΣΕΔΕ συνολικά.

«Μετά τη συμφωνία του ICAO, έχουμε πλέον την ευκαιρία να δούμε εκ νέου τις περιβαλλοντικές ρυθμίσεις σε ευρωπαϊκό πλαίσιο και να επανεξετάσουμε τα υφιστάμενα μέτρα για την αντιμετώπιση των εκπομπών άνθρακα από τις αερομεταφορές», δήλωσε ο Τόμας Ρεϊνερ, Διευθύνων Σύμβουλος της Αερομεταφορές για την Ευρώπη (A4E), συνδικαλιστικής οργάνωσης που εκπροσωπεί την Air France-KLM, τη British Airways, την Iberia, τη Lufthansa, την EasyJet και τη Ryanair.

Μετά τη συμφωνία του ICAO, η Επιτροπή πρέπει να λάβει δύσκολες αποφάσεις για το μέλλον του ΣΕΔΕ. Μια πιθανή επιλογή είναι να αποκλείσει μόνιμα τρίτες χώρες από το σύστημα. Ωστόσο, μερικοί φοβούνται ότι, με αυτόν τον τρόπο, η Επιτροπή θα οδηγήσει σε παράλυση του καθεστώτος για τις ενδοευρωπαϊκές πτήσεις.

Προς το παρόν, η Επιτροπή κρατάει τα χαρτιά της κλειστά.

Η Μπαλκ θα μπορούσε να δώσει μια εικόνα των απόψεων της την επόμενη Τετάρτη, καθώς αναμένεται να εμφανιστεί ενώπιον της επιτροπής περιβάλλοντος του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, προκειμένου να εξηγήσει τη συμφωνία που επετεύχθη σε παγκόσμιο επίπεδο. Αναμένεται έντονος διάλογος, καθώς οι ευρωβουλευτές εξέφρασαν πρόσφατα την απογοήτευση τους για την αρχική συμφωνία του ICAO.

Ο Μπας Έϊκουτ, Ολλανδός Ευρωβουλευτής των Πρασίνων στο Κοινοβούλιο, έχει ήδη τονίσει ότι «δεν υπάρχει καμία ανάγκη να επανεξεταστεί το σύστημα ΣΕΔΕ». Μετά την ανταλλαγή απόψεων στο Κοινοβούλιο, η Μπαλκ θα διαβουλευθεί με τον  Επίτροπο για το Κλίμα και την Ενέργεια Μιγκέλ Αρίας Κανιέτε σχετικά με το μέλλον του ΣΕΔΕ.

Μια πρώτη πρόταση αναμένεται μέχρι το τέλος του έτους.

]]>
https://www.euractiv.gr/section/metafores/news/i-ee-ypo-piesi-gia-ti-miosi-ekpobon-anthraka-stis-aerometafores/feed/ 0