Το παζλ του ευρωπαϊκού αεροπλανοφόρου

EPA-EFE/CHRISTOPHE SIMON/POOL

Η πρόταση της διαδόχου της Γερμανής Καγκελαρίου Άνγκελα Μέρκελ για την πρώτη ανάπτυξη ενός ευρωπαϊκού αεροπλανοφόρου με τη Γαλλία, φαίνεται πως είναι ένα πολύ ευαίσθητο και πολύπλοκο θέμα για να ανοίξει η πόρτα σύντομα σε μια προηγμένη συνεργασία. Ο εταίρος της EURACTIV της Γαλλίας Bruxelles2.eu αναφέρει.

Η Άνεγκρετ Κραμπ-Κάρενμπαουερ, η οποία διαδέχτηκε τη Μέρκελ ως επικεφαλής των Χριστιανοδημοκρατών (CDU), συμπεριέλαβε την ιδέα σε μια γνωμοδότηση που αντιδρούσε στην έκθεση του Εμμανουέλ Μακρόν σχετικά με την ευρωπαϊκή πολιτική.

Ενώ η έννοια μπορεί να φαίνεται ελκυστική, υπάρχουν αρκετά σύνθετα εμπόδια για την κατασκευή ενός πολυεθνικού αεροπλανοφόρου.

Η πολιτική πρόκληση

Παρόλο που ένα αεροπλανοφόρο είναι πολιτικό σύμβολο, είναι πρωτίστως εργαλείο στρατιωτικής δύναμης. Η ανάπτυξη, η συνοδεία και τα αεροσκάφη  στέλνουν ένα ισχυρό μήνυμα. Ο αντίκτυπος σε ένα πολυεθνικό πλαίσιο είναι δύσκολο να προβλεφθεί. Όπως και ποιες διαδικασίες λήψης αποφάσεων πρέπει να έχουν γίνει προηγουμένως.

Οι προτεραιότητες ανάπτυξης δεν θα είναι οι ίδιες σε διάφορες χώρες. Οι Γάλλοι θα ήθελαν να το σταθμεύσουν στη Μεσόγειο, στον Ινδικό Ωκεανό ή ακόμα και στην Ασία, ενώ οι Γερμανοί πιθανόν να έχουν ως προτεραιότητα τον Ατλαντικό.

Η λειτουργική πρόκληση

Τα αεροπλανοφόρα δεν πλέουν ποτέ μόνα τους. Μια ολόκληρη συνοδεία χρειάζεται για να εξασφαλίσει την προστασία: αντιπυραυλικές αμυντικές φρεγάτες, αντι-υποβρύχιες άμυνες, σκάφη υποστήριξης και, μερικές φορές, το ίδιο το υποβρύχιο.

Το σύστημα είναι σημαντικό και απαιτεί εκπαίδευση υψηλού επιπέδου για κάθε πλήρωμα. «Το αεροπλανοφόρο είναι το δισκοπότηρο του Grál», δήλωσε ο Joseph Henrotin, αρχισυντάκτης του εξειδικευμένου περιοδικού DSI και συγγραφέας αρκετών βιβλίων για τη ναυτική στρατηγική.

«Για ένα κράτος με μια πραγματική εκστρατευτική και ναυτική κουλτούρα, αυτό ήδη δεν είναι εύκολο. Για μια χώρα που δεν την έχει, όπως η Γερμανία, είναι πολύ περίπλοκη».

Η βιομηχανική πρόκληση

Η κατανομή των καθηκόντων μεταξύ των βιομηχανιών δεν είναι εύκολη όταν πρόκειται για έργα που βρίσκονται σε εξέλιξη (το μαχητικό αεροσκάφος του μέλλοντος SCAF, το άρμα μάχης του μέλλοντος MGCS κ.λπ.).

Η πολεμική ναυπηγική βιομηχανία εξακολουθεί να είναι μία από τις πιο κατακερματισμένες στην Ευρώπη, με λιγότερους από πέντε εθνικούς πρωταθλητές: τη Γαλλία, τη Γερμανία, την Ιταλία, το Ηνωμένο Βασίλειο και την Ισπανία (η Ολλανδία θα μπορούσε επίσης να ενταχθεί).

Αλλά μόνο το Ηνωμένο Βασίλειο και η Γαλλία έχουν την άμεση ικανότητα να κατασκευάσουν αυτού του είδους πλοία χωρίς να χρειάζεται να συνεργαστούν με άλλους.

Μια άλλη πρόκληση θα είναι η ενσωμάτωση άλλων χωρών και η εξασφάλιση οικονομικών ωφελειών ανάλογων με την πραγματοποιηθείσα επένδυση.

Δεν είναι εύκολο έργο, δεδομένου ότι το πιο πρόσφατο πρόγραμμα ευρωπαϊκών αεροπλανοφόρων,  η βρετανική κλάση Βασίλεια Ελισάβετ, κοστίζει περισσότερα από 6 δισεκατομμύρια ευρώ για δύο πλοία.

Η τεχνολογική πρόκληση

Η επιλογή ενός φορέα αεροσκαφών εγείρει επίσης μια πληθώρα ερωτήσεων σχετικά με τις επιλεγμένες τεχνολογίες. Το πιο προφανές είναι αυτό που τροφοδοτεί τις μηχανές του.

Το γαλλικό αεροπλανοφόρο έχει πυρηνική πρόωση ενώ το βρετανικό χρησιμοποιεί ντίζελ. Το αεροπλανοφόρο χρειάζεται ένα επίπεδο κατάστρωμα ή καταπέλτες, όπως το γαλλικό; Πρέπει να έχει ικανότητα πυρηνικών όπλων;

Όλες αυτές οι επιλογές έχουν συνέπειες για τις ικανότητες του σκάφους, τη συντήρησή του, το κόστος του, την αυτονομία του και τις βιομηχανικές συμπράξεις που θα υπογραφούν με τον αμερικανικό εταίρο.

Στη συνέχεια, υπάρχει η επιλογή των αεροσκαφών επί του πλοίου: Πρέπει να είναι το προτεινόμενο μελλοντικό γαλλο-γερμανικό μαχητικό αεροσκάφος ή ένα αεροπλάνο που κατασκευάζεται από την Αμερική;

Αυτά τα ερωτήματα μπορεί να παραμείνουν αναπάντητα για κάποιο χρονικό διάστημα.

X